Ich habe im Frühjahr 2018 den AZBDR und ein bisschen mehr in Utah gemacht. Fahrbericht ‚AZBDR und darüber hinaus‘
Dies war der Shakedown-Trip für den Trans American Trail Ride von Ost nach West, der einer Mischung aus alter und neuer Route folgte.
Was ist der Trans American Trail alt und neu, fragen Sie sich vielleicht. Hier eine kurze Zusammenfassung:
Im Jahr 1984 folgte Sam seiner Leidenschaft für Abenteuer und machte sich auf den Weg, um einen epischen Off-Pavement-Cross-Country-Trail zu planen. Sam konzipierte und organisierte die Route von Tennessee nach Oregon und kreierte Rollcharts und Karten, damit Dual-Sport-Motorradfahrer die Route navigieren konnten. Bis 2006 wurde mit Hilfe anderer Fahrer die gewünschte Küste zu Küste Route abgeschlossen, indem man am Atlantik startete und weiter nach Oregon fuhr. Jetzt auch mit GPX-Tracks. Cape Hatteras NC nach Port Orford OR sind es 5174 Meilen (8326km). Im Jahr 2014 wurden neue Trailabschnitte hinzugefügt, damit die Fahrer eine Route zwischen New York und Los Angeles auswählen können.
Über die Jahre wurde die Route des TAT viel verändert, auch um es leichter für größere Motorräder zu machen. Eine neue Streckenführung erfolgte über Idaho anstatt durch Nevada. Ich nenne das den Neuen TAT. Es ist zu beachten das es viele verschiedene Versionen der TAT Tracks gibt.
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4. August 2018
Alles ist gepackt! Heute ist der Tag, an dem ich von Europa nach Charlotte North Carolina fliege, wo mein Motorrad auf die TAT-Reise wartet.
Das Motorrad wurde mit Hilfe von ADVrider Forum-Mitgliedern an die Ostküste verschifft.
Nach einem langen Flug komme ich in Charlotte NC an und hoffe, dass Allen und seine Frau mich wie versprochen abholen.
Allen war so freundlich, mir zu erlauben, seine Adresse zu verwenden, um mein Fahrrad von Arizona nach Charlotte zu schicken, und bot großzügig an, auch bei ihnen zu übernachten.
Abholen? Natürlich! Warum hatte ich nur Zweifel?
Nach einer herzlichen Begrüßung fuhren wir die kurze Strecke zu ihrem Haus wo ich wieder mit meinem Motorrad vereint war.
Allen mag auch Motorräder!
Nach einem sehr schönen Abend mit einem ausgezeichneten Abendessen und vielen Gespräch mit einem Freund von meinen Gastgebern (Augie) falle ich schnell in einen tiefen Schlaf.
5. August
Es ist heiß und schwül in NC, aber ich muss noch ein paar Dinge erledigen, bevor die Reise beginnen kann. Allen und seine Frau sind äußerst hilfsbereit und dank ihrer Hilfe kann ich alles organisieren, was ich brauche.
Den letzten Schliff erhält das Bike durch den Einbau einer Volt-/Temperaturanzeige und das Auffüllen des Öls. Und so ist der Tag sehr schnell vergangen.
Sorry Leute, keine Bilder von heute.
Der Plan ist, zu den äußeren Ufern zu fahren, um sozusagen den Ausgangspunkt des TAT zu erreichen. Ich beschloss, nicht bis zum Cape Hatteras zu fahren. Stattdessen möchte ich dem Motorrad den Ozean auf der Emerald Isle „zeigen“.
6. August – Tag 1
Nach einem schnellen Frühstück mit Kaffee geht es endlich los.
Für mich geht es mehr um das Küste zu Küste Erlebnis. Guter Plan, aber die Dinge laufen nicht wie geplant. An diesem Tag ist der Zugang zum Strand geschlossen.
Von nun an heißt es also auf dem TAT fahren.
Es fängt langweilig an, aber ich freue mich trotzdem, dass ich diese Reise endlich machen kann.
Der Abend naht schneller als gedacht und es soll meine erste Camping Nacht sein.
Der Campingplatz, den ich gefunden habe, ist ein abgelegener Ort inmitten von Ackerland. Die „Straße“ zum Campingplatz war sogar mit einem Verbotsschild gekennzeichnet.
Trotzdem hat der Platz Strom und Duschen. Diese sind auch dringend nötigt, da es immer noch heiß und schwül ist.
Kleines Abendessen mit Chips und Bier.
Route von Tag 1
7. August – Tag 2
Der nächste Morgen zeigt, wie hoch die Luftfeuchtigkeit ist. (Es war schon warm.)
Heute ist der erste volle Tag auf dem Trail.
Strecke des Tages:
Die Strecke führte größtenteils durch Ackerland und alles ist Asphalt. Auch wenn ich mir das nicht vom TAT erwartet habe (alles asphaltiert), ist es immer noch eine sehr schöne Fahrt durch das Land. Wirklich hübsch.
Nach einer langen Suche für einen Campingplatz östlich von Lenoir gab ich auf und fuhr noch einige Zeit weiter. Ich fand eine Übernachtungsmöglichkeit westlich der Stadt am Steel River.
Der Campingplatz hatte erst vor ein paar Tagen eine Überschwemmung, aber die Stelle, an der ich mein Zelt aufstellte, war trocken.
8. August – Tag 3
An diesem Morgen ist alles voller Tau und der Himmel ist bedeckt. Also muss ich das nasse Zelt einpacken und hoffen, dass heute später die Sonne heraus kommt.
Die Strecke führt hinauf in die Berge und endlich bin ich auf einer Schotterpiste.
Auf der anderen Seite des Berges fahre ich Richtung Kleine Schweiz, und blicke zurück auf den Berg.
Ursprünglich wollte ich im Ort eine Pause einlegen, aber trotz der Tatsache, dass es schön aussieht, gibt es viel zu viele Touristen für mich. Also trockne ich mein Zelt irgendwo an der Straße auf einem Parkplatz.
Die Landschaft ist sehr hübsch, aber für den Rest des Tages bin ich wieder nur auf Asphalt.
Als ich Richtung Waynesville fahre, wird das Wetter immer schlechter. Mehr dunkle Wolken ziehen auf und manchmal ziehen ein paar Schauer durch.
Ich habe es in die Stadt geschafft und der Himmel öffnet seine Schleusen. Also kein Camping heute Nacht. Ich habe ein frisch renoviertes Motel zu einem guten Preis gefunden.
Als der Regen eine kurze Pause machte, ging ich zum Abendessen und wurde auf dem Rückweg doch noch durchnässt. Trotzdem habe ich gut geschlafen und mich auf den nächsten Tag gefreut.
9. August – Tag 4
Heute ist ein schöner Tag und die Route führt in die Smoky Mountains.
Als ich etwas an Höhe gewinne, verläuft die Straße durch Nebel und ich hinterfrage meine Entscheidung, eine Schleife in den Smoky Mountains zu machen.
Bald endet der Asphalt und ich bin wieder auf einer Schotterpiste.
Kurz nach dem Wendepunkt der Schleife läuft ein kleiner Schwarzbär direkt vor mir über die Straße.
Er ist so nah, dass ich nicht einmal versuche, anzuhalten um Platz für die möglicherweise folgenden Mutter zu lassen.
Die wenigen Male, in denen die Bäume eine Aussicht zulassen, ist sie fantastisch.
Später verläuft die Straße entlang eines kleinen Flusses.
Nächstes Highlight ist Cades Cove. Nur die vielen Touristen stören die Schönheit.
Die Regel, dass man auf der Straße nicht anhalten darf (viele Ausreißer), führt dazu, dass die Leute so langsam fahren dass mein Motorrad selbst im ersten Gang und mit Standgas zu schnell ist.
Ich weiß es sieht anders aus, aber dies war das einzige Mal dass für ein paar Sekunden kein Auto auf der Straße war.
Ich freue mich sehr als ich die Abkürzung zum Tail oft he Dragon erreiche.
Nach dem Auftanken und einem kurzen Rundgang durch den Souvenirshop ist der Regen vorbei und ich bin froh, einen so touristischen Ort zu verlassen.
Bald folgt die Route dem Cherohala Skyway in Richtung Tellico Plains.
Die Wolken werden sehr dunkel und ich lasse das letzte Stück Schotterweg durch den Wald aus.
Trotzdem erwischt mich der Regen bald darauf.
Für die Nacht schlage ich mein Zelt in der Hunts Lodge auf. Ich kann diese Unterkunft sehr empfehlen. Ihr Slogan ist von Bikern für Biker. Was bedeutet das, könntet Ihr fragen? Sie haben zum Beispiel sogar einen Trockenschrank für Motorradstiefel!
Und das alles zu einem sehr guten Preis. Wenn man möchte, kann man auch eine Hütte mieten. Das Wetter war am Abend etwas besser und ich fuhr zu einem Bier und Abendessen in ein Restaurant in der Nähe.
10. August – Tag 5
Heute habe ich mir einen leichten Tagvorgenommen, mit etwas Liebe für das Motorrad und vielleicht einen neuen Vorderreifen. Der zwar nicht sofort benötigt, wäre aber schön.
Also habe ich lange geschlafen und hörte den ganzen Morgen dem Regen zu. Sobald das Wetter etwas besser wurde (kein Regen) fuhr ich zurück zu der Stelle, an der ich gestern den Trail wegen des Regens verlassen hatte.
Es ist ein schöner Abschnitt durch den Wald ohne wirkliche Probleme. Anfangs war ich etwas besorgt, dass die Straße bei dem ganzen Regen schwierig sein könnte, aber kurz nachdem ich auf Schotter gestoßen war, kam ich an einer Steigung zu einer Harley.
Ein kurzes Gespräch zeigte, dass sie umkehren wollten, weil dies der schwierigste Abschnitt war (etwas rutschig). Diese Information war gut für mich, um sicher zu sein, dass es kein Problem geben wird, und gut für sie, dass sie nur noch etwa 1 Meile bis zum Asphalt haben.
Nach der Rückkehr zu Tellico Plains machte ich mich auf die Suche nach einem Vorderreifen. Leider hatte ich kein Glück. Der Rest des Tages verbrachte ich mit Essen und Kleinigkeiten am dem Motorrad zu machen.
Der Kupplungsschalter hatte nur manchmal Kontakt und so wurde der Anlasser nicht jedes Mal betätigt, wenn ich den Start Knopf drückte. Nach einer ordentlichen Reinigung war alles wieder gut.
11. August – Tag 6
Der TAT führt direkt an der Lodge vorbei und nach dem verpacken des nassen Zeltes (es hat die ganze Nacht geregnet) starte ich gleich in den Wald.
Bei all dem Regen war die erste richtige Wasserdurchquerung zu tief, um sie zu erkunden, also machte ich ein Foto und fuhr los.
Es sah nicht schwierig aus, aber aufgrund meiner Unerfahrenheit starb mein Motor ab und ich musste den Fuß im Wasser absetzen.
Das Wasser war so tief, dass meine Gore-Tex-Motocross-Stiefel von oben mit Wasser gefüllt wurden.
Nach diesem Fehler war ich noch vorsichtiger und alle folgenden Wasserüberquerungen waren kein Problem.
Die Landschaft war sehr schön, aber etwas langweilig.
Im Laufe des Tages wurde das Wetter deutlich besser. Ich nutzte den Parkplatz einer Kirche, um meine Sachen zu trocknen und ruhte mich etwas aus.
In der Sonne habe ich die Fahrt sehr genossen.
Ich habe einen Campingplatz im Internet gefunden und bin früh angekommen. Ein Typ mähte das Gras und winkte, also parkte ich und wartete auf ihn, nachdem ich in der Rezeption nach schaute aber niemanden fand.
Die Zeit verging und der Typ fuhr den Rasenmäher irgendwo auf dem Grundstück. Nachdem ich über 1 Stunde gewartet hatte, wurde ich etwas ungeduldig. Als ein Auto vor einer Garage in der Nähe hielt, ging ich zu ihnen, um sie zu fragen, ob sie etwas wüssten.
Es stellte sich heraus, dass sie die Kinder der Besitzer sind und sie waren so nett anzurufen. Obwohl der Ort eine schöne Lage hatte, wurde mir erklärt, dass es nur eine kleine Toilette in einem Zelt mitten auf der Wiese gibt und es 40 $ kostet.
Da es noch nicht sehr spät war, verlies ich diesen überteuerten Ort und fuhr weiter.
Den nächsten richtigen Campingplatz fand ich im Tim’s Ford State Park, wo ich spät ankam. Die Rangerstation war nicht mehr besetzt, aber die Leute waren sehr nett und wollten helfen. Einer bot mir sogar an, dass ich mein Zelt auf seinem Platz neben seinem Wohnwagen aufschlagen könnte, falls kein Platz frei wäre. Endlich fand ich den Ranger und bekam meinen eigenen Platz. Trotzdem hielt ich noch einmal bei diesem Typen an, um mich noch einmal für das Angebot zu bedanken, und wurde erneut überrascht. Nachdem ich gefragt hatte, ob er wüsste, wo ich ein Bier kaufen könnte, bestand er darauf, mir ein Bier zu organisieren. Kein Protest meinerseits.
Nachdem ich mein Zelt im Dunkeln aufgebaut und ein bisschen mit meinen Nachbarn gesprochen hatte, tauchte er mit seiner Familie und ein paar Bieren auf, die er aus einer Bar holen musste! Unglaublich, so viel Freundlichkeit zu erleben. Wir hatten ein nettes Gespräch und ich bin heute Nacht sehr schnell eingeschlafen.
Das Bild von meinem Platz ist vom nächsten Morgen.
12. August – Tag 7
Trotz des nächtlichen Regens ist das Wetter wunderbar und die Fahrt durch die hügelige Landschaft ein wahrer Genuss.
Es ist noch Morgen, als ich in Lynchburg, der Heimat von Jack Daniels, ankommen.
Es scheint ein sehr touristischer Ort zu sein, aber so früh am Tag möchte ich sowieso keine Tour machen.
Frühstück ist das, was ich im Sinn habe und so machte ich mich auf den Weg in die Innenstadt.
Es war ein Plan, wie sich herausstellt, kein guter. Alle Geschäfte sind geschlossen. Sonntag.
Eine Jause muss also reichen und ich mache mich wieder auf den Weg.
Bald traf ich auf meine erste Straßensperre. Hm, das Schild steht am Straßenrand, ein Blick ins GPS zeigt, dass in der Nähe eine Straße ist, aber die gesperrte Straße ist nur ein kurzes Stück.
Also probiere ich es aus und es gab nichts anderes als schöne Landschaft.
In Collingwood treffe ich die ersten anderen TAT-Fahrer und im Gegensatz zu mir wissen sie, wo sie heute übernachten wollen.
Da Josh und Scott auch zelten wollen, schließe ich mich ihnen an.
3. August – Tag 8
Da Josh und Scott große Motorräder fahren, möchte ich alleine fahren, aber wir bleiben in den kommenden Tagen in Kontakt und treffen uns wieder.
Kurz nachdem ich den Campingplatz verlassen hatte, traf ich auf die alte blockierte Brücke, die ich bei der Vorbereitung der Reise auf den Videos gesehen hatte. Nachdem ich meine Optionen geprüft hatte, entschied ich mich, nicht über die Brücke zu gehen (nicht alleine). Die Route, welche die Jungs auf den Videos unter der Brücke nehmen, ist aufgrund des hohen Wasserstands definitiv nicht möglich.
Ein kurzes Stück am Flussufer entlang zu einer einfachen Wasserfurt zu fahren, ist die Lösung und kein Problem. Aus Sicherheitsgründen habe ich das Motorrad abgeladen, falls ich stürzen sollte, aber alles geht gut.
Die folgenden Straßen sind einfach.
Später im Laufe des Tages fing es an zu regnen und die Straße wurde rutschig. Mit dem montierten D606-Reifen hat es Spaß gemacht die Straße hinunter zu jagen.
Ich treffe Josh und Scott wieder. Leider hatte Josh einen kleinen Sturz und verletzte sich am Knöchel. Er geht zu einem Arzt, um es überprüfen zu lassen.
Scott und ich suchen einen Campingplatz und am Abend ist Josh mit mittelguten Neuigkeiten zurück. Er kann noch fahren, aber der Knöchel ist geschwollen. Ein paar Bierchen machen es leichter und wir haben eine gute Nacht am Enidsee.
14. August – Tag 9
Heute werde ich Mississippi verlassen und in Arkansas ankommen.
Die ersten Kilometer sind ungefähr so wie gestern, nur ohne Regen.
Entlang der Straße angeln Leute und sehen beschäftigt aus, nachdem ich gefragt habe, ob ich ein Foto machen darf.
Überfahrt nach Arkansas.
In West Helena tanke ich das Motorrad und mich auf. Die Stadt fühlt sich nicht sehr sicher an und so bin ich froh, nur tagsüber hier zu sein.
Kurz darauf komme ich bei Heidelberger an und treffe wieder Josh und Scott sowie zwei weitere TAT-Fahrer aus Florida.
Ein nettes Gespräch mit Percy der Legende, der die Fahrer willkommen heißt und nach dem obligatorischen Eintrag im TAT-Buch mit einem geschossenen Foto machte ich mich auf den Weg.
Die Straße ist einfach und schnell, bis mich einige Wasserpfützen bremsen.
Die Flussüberquerung sollte über die Brücke im Hintergrund erfolgen, aber diese Straße ist seit langem gesperrt. Schilder warnen vor hohen Bußgeldern bei Nichtbeachtung.
Eines der Beispiele, dass die TAT-Route nicht vollständig befolgt werden kann.
In Beebe sehe ich ein Schild für Sonderkonditionen bei einem Motel. Es ist noch nicht spät, aber ich kann auf dem GPS nichts auf der weiteren Strecke finden, also halte ich für die Nacht an.
Die Gelegenheit, nach einem Vorderreifen zu suchen, wird genutzt und ich finde einen Nord Östlich von Beebe. Ich werde morgen hingehen und ihn einbauen lassen.
15. August – Tag 10
Am Morgen fahre ich nach Searcy. Es gibt einen riesigen Motorradladen, der viele Marken vertritt.
Der Reifenwechsel dauert einige Zeit und es ist nach 10 Uhr morgens, bevor ich wieder auf den Trail gehe.
Bald setzt starker Regen ein und ich mache eine schön lange Mittagspause in der Hoffnung, dass das Wetter besser wird. Leider hatte ich kein Glück damit, aber ich finde ein billiges Motel etwas südlicher und beende den Tag.
Das ist wie ein Ruhetag.
16. August – Tag 11
Am nächsten Morgen ist das Wetter gut und ich mache mich auf den Weg zurück nach Norden, um dem Trail weiter zu folgen.
Die Fahrt führt durch viel Wald, Ackerland, vorbei an alten verlassenen Gebäuden und in den Ozark National Forest.
Als ich mich dem berühmten Oark Cafe nähere, stehen rechts viele alte Autos auf dem Feld.
Perfektes Timing, um zur Mittagszeit im Oark Cafe zu sein. Sehr interessanter Ort mit gutem Burger und netten Leuten.
Bevor ich gehe, muss ich noch einen Aufkleber zu den vielen, die schon da sind, hinzufügen.
Dann verläuft die Route weiter durch die Hügel und die berühmte Warloop Road hinunter. Die Straße war nur eine holprige Abfahrt durch den Wald. Keine große Sache, aber immer noch zu steil, um für ein Foto anzuhalten.
Mehr Hügel und Ackerland.
In Lincoln schaute ich nach Proviant und suchte einem Campingplatz. Es scheint schwieriger zu werden einen zu finden je weiter ich nach Westen komme. Jemand schickt mich nach Norden und da ist einer neben dem Cincinnati Creek.
Viele Wohnmobile und Dauer Camper, in der Nacht gibt’s sogar ein Besuch des Sheriffs. Ich hatte trotzdem eine vernünftige Nacht und die Leute waren auf jeden Fall interessant.
17. August – Tag 12
Heute gibt’s einen Frühstart. Eine schnelle Fahrt zurück nach Süden, um den TAT zu erreichen.
Das Wetter in der Richtung, in die ich fahren sollte, sieht nicht gut aus, aber es ist eine wunderbare Atmosphäre mit den dunklen Wolken und immer noch etwas Sonne.
An der Kurve, wo der TAT-Track kurz vor Christie nach Nord Westen abbiegt, ist klar, dass es eine Katastrophe geben würde, wenn ich dem Pfad folge. Also mein erstes mal weg vom TAT. Ich beschließe, entlang der Trennungslinie des Sturms und des mehr oder weniger klaren Himmels zu fahren.
Dies führt mich nach Tahlequah, wo mich der Regen erwischt.
Ich warte auf eine Regenpause und fahre weiter nach Westen nach Tulsa, wo das Wetter wieder super ist. Ich halte an, um mir einen neuen Hinterreifen zuzulegen. Brauche ich jetzt nicht aber nach der ziemlich langen Suche nach meinem Vorderreifen dachte ich mir ich nutze die Gelegenheit eines Procycle Shops.
Dann fahre ich auf dem Highway geradeaus nach Norden, um kurz hinter Bartlesville wieder auf den TAT zu treffen und ihm nach Westen zu folgen. Je weiter ich nach Norden komme wird das Wetter wieder schlechter, aber es regnet zumindest nicht.
Je weiter ich nach Westen komme, desto weniger Bäume sind vorhanden und das Wetter wird auch besser.
Wirklich besser!
Der Abend ist angenehm und ich übernachte auf dem Campingplatz Bear Creek Cove. Bis zum späten Abend bin ich bis auf den Platzwart allein, doch dann taucht ein voll beladenes Auto auf.
Ich befürchte das Schlimmste, aber ohne Grund. Der einzige Nachteil des Campingplatzes ist die von Spinnen stark bevölkerten Toilette, aber die Aussicht macht das wieder wett.
18. August – Tag 13
Der Tag beginnt mit perfektem Sonnenschein. Trotzdem mache ich mir Sorgen nach all dem Regen, den ich gestern gesehen habe, wegen des berühmten Oklahoma-Schlamms.
Viele gerade Straßen, aber nicht so flach wie ich erwartet hatte.
Überall sieht man alte und neue Technik.
Ackerland über Ackerland, hier haben sie definitiv viel davon.
Eine typische Kreuzung auf dem TAT, 6 Meter Asphalt.
Scheint ein verlassenes Bauernhaus zu sein.
Und mehr Ackerland.
Und da ist er, der berühmte und berüchtigte Oklahoma-Schlamm. Nicht viel davon, aber es gibt mir eine Vorstellung davon und ich bin umso glücklicher, dass ich den Regenabschnitt am Vortag ausgelassen habe.
Es gibt wirklich lange Geraden in Oklahoma.
Annäherung an den Liberalen.
Ich weiß, man sieht es nicht. Als ich nach fast 300 Meilen Fahrt in Liberal ankomme, beginnt sich das Wetter zu ändern. Ich habe gerade das Zelt aufgebaut, als es anfing zu regnen. Noch nichts Dramatisches.
In der Nacht schüttet es wie verrückt. Ich packe sogar meine Sachen im Zelt, um bei Bedarf rasch evakuieren zu können. Ein kurzer Blick nach draußen zeigt, dass es eine kluge Entscheidung war, das Zelt etwas höher aufzustellen, da ringsum alles überflutet ist. Meine kleine Insel ist gerade hoch genug und das Zelt macht einen guten Job. Ich bleibe trocken und schlafe gut, nachdem der Regen ein wenig nachgelassen hat.
19. August – Tag 14
Am Morgen merkt man nichts davon, dass es in der Nacht so stark geregnet hat.
Obwohl es auf den Bildern anders aussieht war das Wetter den ganzen Morgen über gut.
Schau ein Hügel! Okay zumindest irgendwie.
Ein paar Ställe am Wegesrand.
Ja, Oklahoma ist flach, ich verstehe. Das ist für mich langweilig und aufregend zugleich. Wir haben einfach nicht so viel Flaches Land in Österreich.
Eine „kleine“ Wasserpumpe. Zwei V8-Motoren mit fast keinem Schalldämpfer und etwas undicht. Das hätten wir in Österreich auch nicht, zumindest nicht lange, das würde der Behörde nicht gefallen.
Eine weitere TAT-Kreuzung. Mal kein Asphalt, und nein, diesmal verlief die Route nicht geradeaus.
Ein definitiv verlassenes Bauernhaus und ein Lastwagen.
Ich habe darüber gelesen und finde es toll, dass Leute entlang der TAT so etwas anbieten. Aber es war erst kurz nach Mittag, also fuhr ich weiter.
Trotz des Regens der letzten Nacht war es überhaupt nicht schlammig, aber man sieht, dass es anders sein könnte.
Der erste Tornado-Unterstand, den ich in meinem Leben gesehen habe. Das war mitten im Nirgendwo. Ich habe lange weder ein Fahrzeug noch eine Person gesehen.
Langsam verändert sich die Landschaft, während ich mich New Mexico nähere.
Ja, das wäre die Route. Nein, das lag nicht am Regen, es scheint, dass einige Bauern dachten, sie müssten ihr Feld bewässern, vielleicht ein bisschen viel.
Ein kurzer Blick auf das Navi zeigte, dass es noch viele andere Feldwege parallel zu diesem gibt.
Es ist schwer zu erkennen, aber dort im Tal ist ein Hof, wo der Weg durch das Tor verläuft, dann zwischen dem Haus und der Scheune und wieder durch ein zweites Tor.
New-Mexiko.
Während der TAT-Vorbereitung sah ich einige Videos und las über diesen Anstieg von New Mexico nach Colorado. Sieht schwieriger aus als es ist, war aber trotzdem ein Highlight des Tages.
Nach einem kurzen Anstieg verläuft die Straße auf einem Hochplateau, in Richtung Trinidad.
Der Campingplatz für die Nacht mit Blick über den See.
Nicht der beste Campingplatz, den ich auf der Reise gesehen habe. Zumal man Parkeintritt und Campinggebühr zahlen muss und dann gibt es kein Wasser, eine Trockentoilette, keinen Strom und es ist kein Feuer erlaubt.
Abends wurde es voll und nachts war es auch viel kühler als bisher.
20. August – Tag 15
Ursprünglich hatte ich einen Ruhetag geplant, aber Trinidad kam mir vor wie eine Touristenfalle. Alles war teuer und die Leute nicht sehr freundlich. Also packte ich zusammen und machte mich um 9 Uhr auf den Weg.
Am Anfang war das Land etwas eintönig, trotzdem schön.
In der Ferne war ein riesiger Zug. Zum Glück blockierte er nicht den Bahnübergang den ich nehmen musste.
Nach der Überquerung der Bahngleise und des Highways führt die Route den Gracia Canyon hinauf. Es gibt einige Überreste, wo ich glaube, dass Holzkohle produziert wurde.
Die Strecke führt durch die Berge. Sieht aus wie ein perfekter Tag.
Der San Isabel NF ist besonders schön. Das ist die Art von Strecke, die ich mag. Die Espen sind auch nett.
Der GPX Track ist nicht sehr genau und ich muss die Route ein wenig ändern. Es würde durch dieses Tor gehen, doch dort auf dem Pfosten steht „keine Kraftfahrzeuge“.
Irgendwann rannte ein junger Braunbär über die Straße, aber so schnell, dass man keine Chance hatte ein Foto zu machen. Auf der anderen Seite ist es gut, dass nicht noch mehr kommen.
Langsam verlasse ich die Berge.
In Richtung Westcliff.
Es ist 16.30 Uhr und ich schaue, ob es Sinn macht, noch etwas länger zu fahren, aber dann dachte ich, hier ist ein Campingplatz, Geschäfte und Restaurants.
Also bleibe ich und entspanne mich ein wenig. Nur ein Bier zu kaufen war schwierig. Ich habe meinen Führerschein nicht mitgenommen und die Dame im Laden wollte mir keines ohne verkaufen. Sie bestand darauf, dass sie die Daten in ihr System eingeben müsse. ? Wirklich?! Seit wann muss man einen Führerschein haben um Alkohol zu trinken?
Trotz dieser unangenehmen Erfahrung war es ein schöner und entspannender Abend. Also morgen kann kommen!
21. August – Tag 16
Die Nacht war kühl und selbst als ich um 9.30 Uhr losfuhr, war die Temperatur immer noch niedrig. Zuerst führt die Straße über Wirtschaftswege und dann in den Wald und die Berge hinauf.
Hoch gelegenes Weideland.
In Salida habe ich das Motorrad aufgetankt und es fängt an zu nieseln. Nicht so schlimm und ich bin begierig darauf, diese Stadt zu verlassen.
Zu viele Hipster und Weltverbesserer für mich.
Hinauf zum Marshall Pass.
Auf der anderen Seite des Marshallpasses sieht das Wetter noch schlechter aus.
Ein weiterer kleiner Pass (Black Sage Pass) gleich hinter der Tomichi Tankstelle.
Die Überquerung der 114 scheint für viele TAT-Fahrer ein großes Problem zu sein und sie landen auf privatem Land.
Dies gilt für die Route von Kevin und Sam. Es ist sehr einfach, bleiben Sie einfach für etwa 1,5 Meilen auf der 114 und betreten Sie nicht den Eingang der Farm. Achten Sie einfach auf das Farm-Schild.
Dann biegen Sie auf die County Road NN14 ab. Voila, keine Probleme.
Interessante Landschaft und Wolken.
Es scheint hier keine Jäger zu geben.
In den Bergen traf ich einen Typen mit einem Fahrrad, der seine Reifen aufpumpte. Also halte ich an und frage, ob er Hilfe braucht.
Nein, er erhöht nur den Druck für den kommenden Abschnitt. Er war schon mehrere Tage in den Bergen unterwegs und offensichtlich ein minimalistischer Reisender. Kein Zelt, keine Taschen, nur ein kleiner Rucksack.
Keine Angst vor Bären? Ich frage und er antwortet nur nein, hatte bisher nie ein Problem.
In Richtung Lake City gibt es entlang des Flusses viele Campingplätze. Schöne Lage, aber die meisten von ihnen sind leer. Ich habe keine Vorräte, also muss ich sowieso in die Stadt gehen und dort bleiben.
Mein Lagerplatz für die kommenden Nächte. Das Elkhorn-Resort.
Die Gastgeber sind sehr nett und für den moderaten Preis bekommt man nicht nur eine sehr saubere Unterkunft, nein, Handtücher und Frühstückskaffee sind auch inklusive.
Manchmal veranstalten die Gastgeber sogar ein Barbecue für ihre Gäste und ich habe Glück, dass es heute Abend passiert.
Der Plan ist, zwei Nächte hier zu bleiben und in die Gegend zu erkunden. Die Wetter Prognose für morgen ist nicht gut und ich hoffe einfach das Beste.
Ich tausche das vordere Ritzel auf ein kleineres mit 14-Zähne aus, um für einige rote Routen (Alpine Trail, nicht die Alpine Loop) von Kevins Karte gerüstet zu sein. (rot bedeutet schwierig)
Nette Gespräche mit den anderen Gästen und ein kostenloses Abendessen, was kann man mehr verlangen. Naja vielleicht bitte keinen Besuch von den Bären. Die Gastgeber erwähnten, dass sie regelmäßig hierher kommen.
22. August – Tag 17
Der Morgen beginnt besser als erwartet und ich habe mir vorgenommen den Alpine Trail zu machen. Er ist als schwierig gekennzeichnet, also entlade ich mein Motorrad bis auf Ersatzteile und Werkzeug und fahre nach Norden.
Zunächst folgt die Strecke der Hauptstraße.
Dann geht es auf einer gut ausgebauten Schotterpiste den Berg hinauf.
Bald kam ich zu einem Parkplatz wo der Trail beginnt. Es ist ein einspuriger Pfad der schön durch das Tal verläuft.
Am Anfang ist es kein Problem und ich mache mir überhaupt keine Sorgen, aber das wird sich schnell ändern.
Der Trail wird immer ruppiger und steiler, bis ich an eine Stufe im Trail kam die mir einfach zu hoch war und ich hängen blieb.
Ich überdenke meine Möglichkeiten. Zurückfahren gehörte aber nicht dazu, da das Wenden schwierig wäre und ich bereits mehrere schwierige Stellen passiert habe. Nach einigen Versuchen über die Stufe zu kommen war ich endlich schlau genug eine kleine Rampe zu bauen und dann war es kein Problem. Es folgten jedoch mehr steile Abschnitte mit lockerem Untergrund.
Die Bilder werden der Realität nicht gerecht, aber Mann habe ich geschwitzt, als ich mich vorwärts gekämpft habe. Nach diesem Abschnitt schaute ich auf das GPS, um zu sehen, ob es einen Ausweg gab. Mir wurde klar das dies einfach zu schwierig für mich war.
Die nächste Straße, die den Wald verließ, war auf der anderen Seite des Hügels. Der Abstieg im Zig Zag Single Trail durch steile Espenwälder war schwierig.
Dieses Bild zeigt nicht den eigentliche Ort, aber es sah ähnlich aus, nur noch steiler.
Ich habe das Motorrad im Grunde nur zu Fuß nach unten begleitet. Wenn ich das Motorrad hier fallen lasse, bleibt es da. Keine Chance, es selbst zu bergen.
Als ich es ohne Zwischenfälle auf die Straße geschafft hatte, war ich sehr erleichtert. Der Weg würde auf der anderen Seite wieder den Berg hinauf führen. Selbst dass ich weit nach Norden fahren muss, bevor ich nach Westen nach Montrose abbiegen kann, lässt mich meine Entscheidung für diese Ausfahrtsoption nicht überdenken.
In Montrose tanke ich das Motorrad auf und esse etwas, bevor ich nach Süden nach Ouray fahre.
Es fängt wieder an zu regnen und mein Versuch, über den Imogene Pass nach Telluride zu fahren, wird abgebrochen, nachdem ich mit einem Paar in einem Jeep gesprochen habe.
Sie kamen gerade herunter und sagten, dass Motorräder von der Straße gerutscht sind und sie einmal ihre Winde selbst benutzt mussten.
Also höre ich auf sie und fahre Richtung Campingplatz. Am Eingang zum Engineer Pass sind Bauarbeiter beschäftigt. Sie schlagen vor, über den Corkscrew Pass zurück nach Lake City zu fahren, und da ich sowieso morgen den Engineer Pass hinauf will, folge ich ihrem Rat.
Die Berge rund um den Corkscrew Pass sind sehr farbig und trotz des Regens immer noch ein Erlebnis. Notiz für mich, wenn das Wetter besser ist muss ich wiederkommen.
Je höher ich komme, desto näher komme ich den Wolken.
Auf dieser Höhe tut sich mein altgedientes Motorrad schwer. Als nächstes kommt der California Pass. Bei dem Nebel ist allerdings nicht viel zu sehen.
In Richtung Animas Forks wird das Wetter besser und es gibt sogar ein bisschen Sonnenschein.
Von Animas Forks geht es zum Cinnamon Pass, bevor ein langes Tal nach Lake City führt.
Was für ein Tag! Ich habe gelernt bei der Routenauswahl vorsichtiger zu sein. Auch freue ich mich darauf irgendwann zurückzukommen um diese Gegend weiter zu erkunden. Das ist ein sehr interessanter Ort, auch ich komme aus den Bergen, hier sind sie aber anders und machen viel Spaß. Ich würde länger bleiben, wenn die Wetter Vorhersage nicht Regen für die nächste Woche melden würde. Nur noch morgen soll es einem guten Tag geben.
Mein Ziel ist der TAT, also werde ich morgen auf der Route weitermachen und das Beste hoffen.
23. August – Tag 18
Die Vorhersage war korrekt und das Wetter ist gut.
Der heutige Plan: Engineer Pass, Black Bear Pass, einen Blick auf den Imogene Pass werfen und dann so weit westlich wie ich es schaffe.
Der Auftakt war genial. Durch das Tal in Richtung Engineer Pass. Es ist noch früh, aber es sind bereits Motorräder, ATVs und Jeeps unterwegs.
Den Berg hinauf führt eine gute Straße und bietet eine tolle Aussicht.
Schönes Wetter, aber kalt. Nun, ich sollte bei dieser Höhe nicht überrascht sein.
Auf der anderen Seite des Engineer Pass ist eine kurze Bergab Passage nach Osten, bevor die Straße wieder nach Westen abbiegt.
Im Hochtal sind viele Spuren und ich nehme für ein kurzes Stück die falsche Strecke. Dank des großen GPS-Bildschirms fällt es schnell auf.
Ab da wird der Weg steiniger. Alles geht bergab, also muss ich nur aufpassen, dass ich nicht ausrutsche.
Der Verkehr nimmt zu und manche Leute sind einfach verrückt. Vollgas um die Ecke auf der falschen Straßenseite und dann wundern sie sich, dass jemand da bin.
Ich hatte ein paar Beinaheunfälle aufgrund dieser netten Leute. Das ist der Nachteil eines so großartigen Gebietes, zu viele Leute wollen dort sein.
Sie können überall in diesen Bergen Überreste alter Minen sehen.
Es ist beeindruckend, was die Leute früher geleistet haben.
Das Tal wird eng, bevor der Highway erreicht wird, und es gibt viele große Absätze.
Ich folge dem Highway in Richtung Silverton, der schön das Tal entlang läuft, vorbei an der Abzweigung zum Corkscrew Pass von gestern.
Die Einfahrt zum Black Bear Pass kommt schnell und ich hätte sie fast verpasst. Zuerst ist der Weg einfach, aber er verwandelt sich schnell in einen steilen und felsigen Pfad.
Der Anstieg ist ziemlich kurz, aber intensiv. Die Aussicht auf der anderen Seite spektakulär.
Es gibt mehrere Spuren den Berg hinunter und einige sind extrem steil. In der Ferne sieht man Telluride.
Bevor ich den Ort erreiche, muss ich die berühmte Kurve über dem Wasserfall passieren. Ich habe mir Videos und Bilder davon angesehen, in Wirklichkeit ist es viel beängstigender.
Wie steil es ist, kann man sich vielleicht vorstellen, wenn man die beiden Wanderer betrachtet, die den Weg heraufkommen. Sie befinden sich an der Stelle, an der die Straße nach rechts abbiegt. Links ist der Wasserfall, den man natürlich nicht sehen kann.
Der Blick zurück den Berg hinauf zeigt die Kurve und den Wasserfall. Aus dieser Sicht sieht die Strecke nicht so schlecht aus, aber glauben Sie mir, es ist so. Hier darf man übrigens nur runter und nicht hoch fahren. Nach der beängstigenden Kurve führt die Straße im Zickzack hinunter nach Telluride.
In Telluride zweigt die Straße zum Imogenes-Pass ab und ich wollte sehen, wie es dort aussieht, obwohl ich nur zum Sattel und wieder zurück fahren will.
Dieses Paar hatte Angst vor der Straße und beschloss, umzukehren. An dieser Stelle! Die Leute weiter oben riefen, dass es dort oben eine schöne Bucht gib, in der das Wenden sehr einfach ist, aber sie hörten nicht. Es war ziemlich beängstigend zu sehen, was sie taten.
In der Ferne ist die Mine sichtbar. (wo der Fluss herunter kommt)
Und ich habe es ohne Probleme bis nach oben geschafft.
Wieder zurück hinunter, vorbei an der Mine.
In Telluride habe ich das Rad aufgetankt. Der Ort ist sehr touristisch und ich bin froh, dass ich zum Lizard Head Pass kurz außerhalb der Stadt fahre.
Die folgende Straße führt durch den Wald und ist kein Problem, war aber auch nicht sehr beeindruckend. Nun, das wäre nach den Pässen die ich heute schon gesehen habe schwierig.
Also fahre ich einfach bis ich am späten Nachmittag am Groundhog Lake ankomme. Ein einfacher Campingplatz daneben wird die Unterkunft für die Nacht sein.
Wirklich schön, nur die Wespen nerven. Auf dem Platz waren ein paar Wohnmobile, aber den größten Teil des Abends sah ich nur Leute die auf ihrem Weg zum See durch den Campingplatz gingen. Warum Sie hier hin und her fahren weiß ich nicht, da es außerhalb des Campingplatzes eine Straße direkt zum See gibt.
Ein paar Bierchen aus dem Campingplatzladen runden meinen Abend ab. Nein, das Bild wurde nicht nach deren Genuss aufgenommen.
24. August – Tag 19
Das heutige Ziel ist 3 Steps Hideaway. Ich dachte eigentlich, dass ich das gestern erreichen könnte, aber das hätte auf keinen Fall funktioniert.
Heute sollte es kein Problem sein, die rund 110 Meilen zu schaffen.
Die Straße ist in Gutem Zustand und ein hohes Tempo ist einfach.
Nachdem ich den Fluss Dolores überquert haben, verläuft die Route mehr oder weniger auf Feldwegen. Kurz bevor ich mein Ziel erreiche, kommt mir die Idee, auf einer Nebenstraße zu meinem Ziel zu fahren.
Die Überprüfung des GPS zeigt eine Straße, die ich nehmen könnte. Da diese in Wirklichkeit nach vielleicht einer Meile gesperrt ist, muss ich umkehren und zurück auf die Hauptstraße fahren.
Zu allem Übel habe ich einen Plattfuß am Hinterrad, 5 km bevor ich sowieso den Reifen wechseln werde. Sie haben vielleicht bemerkt, dass ich einen Ersatzreifen dabei habe.
So, hier bin ich. Es ist heiß, und ich sage mir: War das wirklich nötig? Überdenken wir die Optionen, ich will die Arbeit nicht zweimal machen, vielleicht ist der Platten nicht so schlimm und ich kann die 3 Meilen durch mehrmaliges Aufpumpen des Reifens bewältigen.
Klingt nach einer tollen Idee. Kompressor ausgepackt und endlich etwas Glück, der Reifen hält Druck.
Nach einer Meile muss ich es wiederholen. Nicht so schlimm, denke ich, aber dann habe ich nach der nächsten Meile Pech. 1 Meile vor dem Ziel ist die Sicherung der Steckdose durchgebrannt. Packen alles vom Motorrad herunter, entfernen die Seitenteile und den Sitz, um Zugang zur Sicherung zu erhalten. Zum Glück habe ich einen Ersatz mitgebracht. Pumpen dann den Reifen wieder auf und hänge alle meine Sachen locker auf das Motorrad um die letzte Meile langsam zu fahren.
Angekommen in 3 Steps Hideaway!
Dieser Ort ist fantastisch und Scott, der Besitzer, hat eine Werkstatt, in der ich den Reifen ersetzen kann. Schei… der Schlauch ist mehrmals durchstochen, weil ich weiter gefahren bin. Kein Problem, sagt Scott, hier ist ein neuer.
Ich bin so darauf konzentriert, mein Motorrad zu reparieren, dass ich vergessen habe nach Abendessen zu fragen, das normalerweise im Voraus gebucht werden muss.
Aber July und Scott haben sich um mich gekümmert. Es ist einfach ein großartiger Ort mit großartigen Menschen, für einen Besuch sehr zu empfehlen.
Der Abend ist erfüllt mit vielen Gesprächen und Entspannung bei ein paar Drinks.
25. August – Tag 20
Heute ist ein geplant kurzer Tag. Ein anderer Gast im 3 Steps Hideaway macht mit mir eine Ausfahrt, die von Scott vorgeschlagen wurde. Er hat viel Routen vorgeplant und wir machen den Dolores River Loop.
Das gehört zwar nicht zum TAT aber da ich heute nur nach Moab will mache ich diesen kleinen Abstecher.
Die Strecke ist eine gute Mischung mit schnellen Abschnitten, felsigen Teilen und auch etwas leichtem Schlamm.
Die Fahrt macht Spaß und wir sind kurz nach der Mittagszeit zurück, unmittelbar bevor ein leichter Regenschauer durchzieht.
Wir unterhalten uns bei einem Drink, bis der Regen aufgehört hat und ich mich auf den Weg zum La Sal Mountain mache.
Alles ist trocken und für kurze Zeit ist ein großer Staubteufel zu sehen.
Oben in den Bergen fühlt man sich schnell einsam.
Ich überquere die Berge und genieße die etwas kühleren Temperaturen dort oben.
Dort unten ist das Ziel für heute. (Moab)
Ich komme an der Slick Rock Area vorbei, wo ich morgen hin will.
In Moab übernachte ich auf dem ‚Up the Creek‘ Campground, den ich schon von meiner letzten Reise hierher kenne.
Er liegt direkt in der Stadt und ist ideal, um Geschäfte und Restaurants zu Fuß zu erreichen.
Abendessen und ein paar Drinks gibt es für heute Abend in der Moab Brewery.
26. August – Tag 21
4:30 Uhr morgens und ich bin schon auf den Beinen. Ich möchte zur Delicate Arch gehen, um den Sonnenaufgang zu sehen. Andere auch.
Nach einer ziemlich anstrengenden Wanderung durch die Nacht bin ich an der Arch angekommen, wo schon viele da sind. Der Mond steht groß am Nachthimmel.
Die Sonne geht auf, aber es ist nicht die richtige Jahreszeit, und das alles an Sonne die auf die Arch scheinen wird.
Die selbst Arch ist nur ein Teil einer interessanten Felsformation.
Auf dem Weg zurück zum Parkplatz zeigt sich, dass die Wanderroute ganz schön ausgesetzt ist. Hm, der Parkplatz ist aber weit weg!
Ich fahre zurück nach Moab um in die Motorrad Kleidung zu wechseln. Es ist schon warm, aber ich will die Übungsschleife des Slick Rock machen.
Als ich dort ankomme, ist der Parkplatz fast leer und ich bin etwas nervös, weil ich so viele verschiedene Dinge über diesen Trail gelesen habe. Zwei Mountainbiker kommen gerade zurück, aber sie halten nicht an.
Egal, hier bin ich und los geht’s!
Die Übungsschleife war nicht schwierig, machte aber trotzdem Spaß. Weil ich gewarnt wurde, den kompletten Trail mit dem DR zu machen, mache ich das nicht.
Stattdessen möchte ich die einfache Route des TAT entlang der Long Canyon Road bis zum Plateau und dann nach Süden zu den Aussichtspunkten des Canyon Lands National Park fahren.
Auf dem Weg liegen einige Petroglyphen.
Dann in die Long Canyon Road und die Seite der Schlucht hinauf.
Blick hinunter zum White Rim Trail.
Nachdem ich die schöne Aussicht von oben genossen habe, fahre ich den Shafer Trail hinunter und dann über die Potash Road zurück nach Moab.
Auf dem Rückweg nach Moab gibt es noch interessante Felsformationen.
Der Tag wird mit einem Burger (gut) und einer Margarita (nicht so toll) abgeschlossen, die daraufhin von einem Bier begleitet werden muss!
Das Leben ist schön!
27. August – Tag 22
Nach einem entspannten Start am Morgen geht es als erstes zur Touristen Information, um sich über einige Trails zu erkundigen.
Ich bat um die mir zuvor empfohlene Wanderung zum Corona Arch. Mit den Informationen und einigen Broschüren in der Hand machte ich mich auf den Weg zum Ausgangspunkt des Trails.
Vom Parkplatz aus quert der Wanderweg die Bahn Trasse und steigt auf ein Plateau.
Von dort ist es eine leichte Wanderung. Der Weg folgt dem Tal und an einer Stelle führt ein Metallsicherungsseil um die Ecke. Hier nicht wirklich nötig.
Eine Leiter macht es leicht diesen Felsen zu erklimmen.
Danach verläuft der Trail mehr oder weniger auf gleicher Höhe bis zur Arch. Es ist ein ziemlich großer Bogen. In der Touristeninformation wurde erzählt, dass dort vor einigen Jahren mal ein Pilot mit seinem Kleinflugzeug durchgeflogen ist.
Schön das Ganze ohne Touristenmassen wie im Arches National Park zu sehen. (Diese ist nicht innerhalb des Parks)
Zurück zum Parkplatz.
Gestern habe ich den Einstiegspunkt zum Poison Spider Trail gesehen. Die Touristeninformation sagte, dass er ziemlich lang, aber nicht zu schwierig sei. Zitat: Ein normaler Jeep kann das. Hm, wenn ein normaler Jeep das kann, sollte ich das auch können.
Es beginnt rau, aber machbar, jedoch wird es sehr schnell viel schwieriger. Beim ‚Waterfall Obstacle‘ muss ich zugeben, dass es sich nicht lohnt, das Bike zu riskieren. Es gibt sehr hohe Stufen, die mit einem Werks-Jeep definitiv nicht passierbar sind. Es gibt sogar einen festen Ankerpunkt für die Winde. Leider keine Bilder.
Wie auch immer, ich drehe um und fahre zurück in die Stadt, um ein paar Ausrüstungsprobleme zu lösen und mich für den Rest des Tages zu entspannen. Es ist schon sehr warm und es fühlt sich nicht schlecht an eine Art Ruhetag zu haben.
28. August – Tag 23
Als ich das letzte Mal in Moab war, bin ich diesen Abschnitt stadtauswärts nach Green River gefahren. Dieser Teil war sandig und überhaupt nicht ansprechend, also überspringe ich ihn dieses Mal.
Im Gegensatz dazu war der Abschnitt durch den Black Dragon Canyon sehr schön und ich mache ihn noch einmal. Wie beim letzten Mal, kein Problem.
Da ich beide Versionen des TAT gleichzeitig auf meinem GPS laufen lasse, muss ich die Entscheidung treffen, die alte Route über Nevada zu nehmen oder auf der neuen Route, die durch Idaho verläuft, nach Norden abzubiegen.
Nevada soll es sein.
Die alte Route verläuft auf der Eagle Canyon Road, die ein unwegsames Gelände aber schöne Aussichten bietet. In diesem Abschnitt fährt man unter den Interstate Brücken hindurch.
Super! Ich mag das!
Ich verstehe nicht, warum Sam das aus seiner TAT-Route genommen hat.
Wo der Trail die Schlucht verlässt, überprüfe ich den Reifendruck, da er zu niedrig zu sein scheint. Das Gelände war sehr felsig, daher war ich nicht überrascht, dass ich ihn auffüllen musste. Auf dem Weg zum Highway.
Dort angekommen ist der Reifen völlig platt und ich musste ihn neben der Autobahn reparieren.
Da der Großteil von Sams alter Route über die Interstate 70 verläuft, fahre ich diesmal mit GPS Kevins Route.
Nach dem Tanken in der kleinen Stadt Emery führt die Straße in ein Tal, das wie eine Sackgasse aussieht, aber am Ende auf ein Plateau ansteigt, auf dem er lang läuft.
Auch auf dieser Höhe kann man noch höher hinaus. Der Weg variiert stark im Zustand. Und es gibt wirklich schöne Ausblicke.
Das Land wird als Weideland genutzt. Ich sehe viele neue und alte Wohnwagen und Cowboys auf Pferden oder Motorrädern.
Es gibt auch einige kleine Wasser Durchfahrten und nette kleine Täler wie dieses.
Ein paar Meilen vor Richfield war vor nicht allzu langer Zeit ein Waldbrand. Es ist das erste Mal, dass ich so etwas so nah sehe, und es ist interessant, wie der Übergang von verbrannt zu nichts geschehen erfolgt.
Dort unten ist das Ziel für heute, Richfield.
Ich finde einen KOA und die Leute sind sehr nett. Es war ein langer Tag und das letzte Stück war ein bisschen langweilig, obwohl alles schöne Landschaft war. Ich hätte es abkürzen können, indem ich den Highway für das letzte Stück benutzt hätte, aber ich möchte die TAT so gut wie möglich folgen. Keine Ausreden! Mit einem Steak und ein paar Drinks nach der Wäsche lasse ich den Tag ausklingen.
29. August – Tag 24
Es wird ein langer, einsamer Tag. Ich freue mich darauf.
Das Hinterland von Richfield scheint ATV-Land zu sein. Die Straßen sind mit grobem Schotter bedeckt.
Bald mündet der TAT in einen Abschnitt, wo der Track schmaler wird und durch Buschland führt.
Aber nicht lange und es wird offenes Land kurz hinter Kanosh, wo ich das Motorrad betankt und den Reifendruck nochmal überprüft habe.
Kanosh ist eine sehr kleine Stadt und ich fühle mich danach sofort alleine.
In der Ferne liegt der Sevier-See.
Oder mehr was davon übrig ist….. nichts!
Ich fange an, darauf zu achten, wie weit ich gefahren bin seit ich ein Auto, Gebäude oder andere Anzeichen von Zivilisation gesehen habe. Es gibt einige kleine Gebäude neben dem See, aber niemanden in der Nähe.
Nach dem kurzen Abstecher zum See sieht die Straße aus wie vorher.
Siehst du den hellen Felsen in der Ferne?
Ich will in Baker tanken, aber ca. eine Meile vor der Tankstelle habe ich vorne wieder einen Platten. Keine große Sache und selbst wenn es heiß ist, klappt die Reparatur recht gut.
Später an der Tankstelle, die nicht besetzt ist, funktioniert der LCD-Bildschirm nicht richtig. Hm, ich brauche Treibstoff, mal sehen, ob mein Kreditkarte funktioniert.
Ich kann nicht sehen, ob sie akzeptiert wird, aber die Pumpe anfängt zu arbeiten und ich denke, dass es in Ordnung ist. Oder vielleicht auch nicht. Die Pumpe läuft sehr langsam, aber ich bekomme Sprit, und darauf kommt es an. Obwohl ich nicht weiß, wie viel mir in Rechnung gestellt wird, da die Volumenzahlen nie auf null gingen und auf einer lächerlichen hohen Zahl steht, die ich niemals in meinen Tank unterbringen könnte.
So sieht er aus, wenn man in der Nähe ist. Die TAT verläuft direkt daneben.
Von hier aus ist es nicht mehr weit bis zur Nevada State Line.
Nach dem Tanken bin ich bereit für ein Erfrischungsgetränk und finde das im nächsten Lebensmittelgeschäft. Dort frage ich, ob sie wissen, an wen ich mich wegen des Problems mit der Zapfsäule wenden können. Nein, weiß man nicht.
Draußen trinken ich meine Limonade, während ich mich mit einem anderen Biker unterhalte, der im Great Basin NP bleiben möchte. Es gibt keinen Mülleimer, also gehe ich zurück in den Laden und frage danach. Jetzt wird es lustig.
Sie haben mit dem Tankstellenbesitzer gesprochen und er wird später kommen, um zu sehen, was das Problem ist, und ich kann auf ihn warten. Wann kommt er also? Keine Ahnung war die Antwort. Meine Bereitschaft zu warten ist gleich null, da sie vorher nicht helfen wollten (tatsächlich sagten sie sie wissen gar nichts und dann stellt sich heraus, dass sie den Besitzer kennen) und jetzt soll ich eine unbekannte Zeitspanne warten. Nein danke ich bin weg.
Der TAT verläuft zuerst nach Süden und dann entlang der Grenze des Great Basin NP nach Westen.
Wirtschaftswege, nicht allzu oft befahren. Und nach vielleicht einer halben Stunde habe ich wieder einen Platten vorne.
Hm nicht so gut. Ich habe einen Ersatzschlauch und baue ihn ein, während ich den anderen repariere.
Das Gebiet ist nicht mehr wirklich Weideland. Die Fahrspuren verschwinden und irgendwann folge ich nur noch dem Pfeil auf meinem GPS.
Zwischen den Bäumen sind Reifenspuren, aber ich mache mir langsam Sorgen, ob ich noch auf dem richtigen Weg bin.
Nach einer Weile der Ungewissheit stieß ich auf mehr Weideland und einige Anzeichen von Zivilisation.
Wird definitiv nicht mehr verwendet.
Es wird spät und es ist klar, dass ich keine Chance habe, die nächste Stadt zu erreichen.
Gleich hinter dem Highway liegt der Patterson Pass Campground und ich freue mich sehr darüber. Es gibt nur ein weiteres Zelt, ohne dass jemand da ist und es ist ein sehr ruhiger Abend. Sehr schön nach so einem anstrengenden Tag
Und der Himmel spielt großes Kino!
Ich liebe es! Einfach wow!
30. August – Tag 25
Ich bin kurz nach Sonnenaufgang wach und mit einem kleinen Frühstück und ohne Kaffee, mangels Wasser, starte ich heute minimalistisch.
Der Patterson Pass ist eine einfache Schotterstraße und dann folgt der TAT dem Tal nach Norden durch viel Weideland.
Die Straße den Berg hinunter nach Lund ist eher der Stil, den ich erwartet hatte.
Irgendwo da unten kommen immer mehr Kühe den Berg hoch. Zuerst habe ich es nicht bemerkt und dachte, dass sie nur grasen und vielleicht zu einem Wasserloch laufen. Aber als ich um eine Ecke biege, steht da ein massiver Block voller Rinder. Ich schalte den Motor aus und schiebe das Motorrad langsam durch all die Kühe. Um die nächste Ecke sind die Cowboys, die sie die Straße hinauf treiben.
Mit etwas Schuldgefühl entschuldige ich mich dafür, dass ich mich durch die Herde gedrängt habe, aber sie sind sehr nett und haben damit kein Problem. Sie fragen mich nach meiner Reise und geben mir den Eindruck, dass sie das auch gerne machen würden. Wir unterhalten uns noch eine Weile, bevor ich meine letzten Meilen aus der Schlucht nach Lund mache.
Lund ist eine kleine Stadt, in der eine Tankstelle sein sollte, die ich nicht finden konnte. Während ich am Straßenrand anhalte und auf dem GPS nach der Tankstelle suche, hält ein Typ mitten auf der Straße an und fragt, ob Hilfe benötigt wird.
Er erklärt mir den Weg aus der Stadt hinaus zu einem Truck Stopp. Es ist heiß und nach dem Auftanken gönne ich mir ein spätes Frühstück, bevor ich mich auf den Weg nach NW mache.
Die Humboldt NF ist eine einfache Fahrt mit schöner Aussicht.
Schon lange kein Gatter mehr gesehen.
Mitten im Nirgendwo steht ein Hinweisschild an einer Kreuzung des historischen Lincoln Highway. Nachfolgend ist ein Link zu einer Homepage mit weiteren Informationen zu:
Ich mache eine Pause und lese etwas über diese erste transkontinentale Straße, die von New York nach San Francisco führt.
Es ist eine nicht mehr oft befahrene Straße. Kurz nach meiner Pause bezahle ich den Preis und habe auf dem Vorderreifen einen weiteren Platten.
Langsam wird das lästig und ich hoffe auf einen Ersatzschlauch, sobald ich Eureka erreiche.
Aber das scheint sehr weit weg zu sein.
Als ich Eureka erreicht habe, begebe ich mich erfolglos auf die Suche nach einem Ersatzschlauch. Gleichzeitig versuche ich den Supermarkt und eine Bleibe zu finden. Letzteres ist gelöst, als ich einen Sheriff frage und sie mich zum Stadtpark weist, wo ich das Zelt für die Nacht aufschlage. Er ist „voll“ ausgestattet mit Toilette und Strom und ist kostenlos. Der einzige Nachteil ist, dass der Sprinkler nachts automatisch in Betrieb geht.
Nachdem ich den Supermarkt etwas außerhalb der Stadt gefunden und ein paar Vorräte eingekauft habe, esse ich in der Owl Club Bar zu Abend.
31. August – Tag 26
Da meine Suche nach einem neuen Schlauch erfolglos blieb, wurde mir gesagt, dass es in Battle Mountain einen Motorradladen gibt.
So starte ich mit guten Hoffnungen in den Tag.
Die Fahrt ist schön, tolle Temperatur und seltsame Verkehrszeichen.
Kreuzung mitten im Nirgendwo.
Dank GPS kein Problem.
Ich kann nicht genug bekommen von diesen offenen Weiten. Und die Straße, die durch die Täler führt.
Bis, …. ratet …. ein weiteren Platten.
Langsam mache ich mir Sorgen und bin zugleich froh, dass Battle Mountain nicht allzu weit entfernt ist.
(noch zu weit zum Laufen!)
Toll, auf diesen Straßen zu fahren. Manchmal in einem Tal und dann die Hügel hinauf.
Ich nähere mich dem Ort meines Wunsches für den Tag, um mir Schläuche zu besorgen.
In der Ferne ist Battle Mountain. Seit dem letzten Platten hatte ich noch einen weiteren, und ich werde noch eine haben, bevor ich die Stadt erreiche
Endlich in der Stadt angekommen, habe ich an der ersten Tankstelle angehalten, um nach dem Motorradladen zu fragen. Nein hier gibt es keinen, war die Antwort. Aber es gibt einen Reifenladen die Straße runter, vielleicht können die helfen. Also fahre ich mit wenig Hoffnung dorthin. Nach anfänglichem Zögern zu helfen, waren die Leute sehr freundlich und hilfsbereit, obwohl das Ergebnis war, dass ich den ganzen Weg (50 Meilen in eine Richtung) nach Winnemucca fahren musste.
Ich achte auf meinen Reifenschlauch indem ich so langsam wie möglich fahre und es trotzdem bis zum Laden schaffe, bevor dieser schließt. Ich kam ohne Probleme rechtzeitig an und kaufte 2 neue Schläuche.
Ursprünglich wollte ich in der Stadt bleiben, aber hier hat mein Handyanbieter kein Netz. Normalerweise wäre das natürlich kein Problem, aber ich muss meinen Handyvertrag verlängern. Also fahre ich den ganzen Weg zurück zum Battle Mountain, da ich weiß, dass es dort Empfang gibt. Habe diesmal die Fahrt mit normaler Geschwindigkeit gemacht und trotzdem war alles gut.
Mein Handy funktioniert wieder und ich suche nach einem Motel, aber die Preise sprengen alle mein Budget und so fahre ich weiter auf der TAT in der Hoffnung einen Campingplatz zu finden.
Die Route führt durch dieses hohe und sehr trockene Gras. Ich mache mir wirklich Sorgen, dass der heiße Auspuff einen Brand verursachen könnte.
Gott sei Dank ist nichts passiert, außer … ratet mal …. ein Platten.
Hier mitten im hohen Gras will ich den Schlauch nicht wechseln also fülle ich ihn auf und fahre weiter, und fülle, …., …. bis ich aus dem Gras draußen bin.
Inzwischen ist es fast dunkel und ich muss mein Zelt neben der Straße aufschlagen. Ersetzte meinen Schlauch durch einen Neuen, aß zu Abend und schon es war stockfinster. Also ging ich ins Bett, während ich dem Heulen der Kojoten lauschte.
1. September – Tag 27
Heute hatte ich einen frühen Start, mehr oder weniger kurz nach Sonnenaufgang.
Und der alte Schlauch wurde auf dem Motorrad festgeklemmt, um ihn bei der ersten Gelegenheit zu entsorgen!
Wo Bäume sind, ist normalerweise ein Bauernhaus. Leider endet die Straße an diesem Graben. Nichts zum drüber fahren entlang beider Seiten.
Ich weiß, es sieht nicht so tief aus, aber es war so.
Aber alles ging gut und es ging auf der anderen Seite weiter, vorbei an einer großen Mine.
Vor nicht allzu langer Zeit brannte es überall. Verbrannte Fläche bis zum Horizont.
Schöne Pässe und abgelegene Straßen.
Irgendwann bin ich aufgrund des Treibstoffbedarfs auf der gpsKevins Route in Richtung Fields Station gefahren.
Fields Station ist kleiner als erwartet, aber sehr freundliches Personal.
Hatte in der Mittagspause ein nettes Gespräch mit anderen Fahrern.
Und natürlich das Motorrad mit etwas teurem Sprit füttern!
Kurz nach Fields Station biegt die Route durch ein Tal nach Süden ab. Die Strecke hat tiefe mit Schwemmsand gefüllte Löcher.
Ich traf 2 andere ADV-Fahrer, die auf dem TAT aus Oregon waren, und 2 Typen auf Fahrrädern. Mann, das ist muss schwer sein, bei diesen Temperaturen mit dem Fahrrad durch diese Umgebung zu fahren. Sie empfahlen den Virgin Valley Camp Ground, der auf Sams altem Track liegt. Seine Route verläuft südlich von Fields Station, also beschloss ich, eine Abkürzung nach Süden nehmen, um mich Sams Route anzuschließen.
Der Camp Ground ist voll, aber wieder sehr nette Leute. Aufgrund der zusätzlichen Kilometer war es fraglich, am nächsten Tag den nächsten Tankstopp zu schaffen. Aber ein Mitcamper war bereit, mir etwas Benzin zu geben, um das Motorrad aufzufüllen. Ein paar Bier später hatte ich Benzin und durfte wieder nichts bezahlen.
Ich habe den letzten schattigen Fleck ergattert. 😉
Weitere Gespräche mit Menschen und eine heiße Dusche mit dem Thermalwasser auf dem Campingplatz.
2. September – Tag 28
Der Plan für heute ist, zuerst Sams Route zu folgen und dann auf gpsKevins Route nach Süden abzubiegen, um in Cedarville zu tanken, bevor es wieder nach Norden geht um endgültig nach Oregon kommen.
Der Campingplatz ist ein beliebter Ausgangspunkt für Opal Freunde, da sich in der Nähe viele Minen befinden. Der TAT führt an einigen der Minen vorbei, wo jeder gegen kleines Geld graben dürfte wenn man möchte.
In der Nähe der Minen befindet sich ein altes verlassenes Gehöft. Und dann führt die Route die Berge hinauf. Die Straße wird immer steiniger, aber bewältigbar.
Ich fahre durch das Sheldon National Antelope Refuge und blicke ins Tal. Auf meinem GPS sind viele Seen in diesem Tal zu sehen und sie könnten einmal dort gewesen sein, aber jetzt ist alles trocken.
Es ist nicht nur trocken, die Strecke verschwindet fast.
Nur um mit tiefem Schwemmsand zurückzukommen. Hier ist die Stelle meines einzigen wirklichen Sturzes auf der ganzen Reise.
Zum Glück war es kein großer.
Das Vorderrad sprang einfach von einer Reifenspur in die andere und ich landete quer auf der Straße.
Ich bewege mich geradeaus.
(Ich weiß, dass man nicht sehen kann, wie tief die Spuren unter dem Sand sind.)
Es dauerte eine Weile, bevor der Boden wieder härter wurde.
Cedarville war enttäuschend. Die Tankstelle nimmt nur Bargeld, die Waschanlage funktioniert nicht, die andere Tankstelle hatte eine riesige Autoschlange, ….
Ich war froh, dass ich die Stadt schnell wieder verlassen kann und nachdem ich dem Tal auf asphaltierten Straßen nach Norden gefolgt bin, geht es in die Berge hinauf und ist wieder geschottert. Die Route führt durch den Wald nach Norden. Sehr schön, und es fühlt sich endlich an wie Oregon.
Bald erreiche ich Lakeview.
Ich habe Lust auf ein Motel für heute Nacht und gebe ziemlich viel Geld aus.
Wie auch immer, nette Leute und eine kostenlose Fahrradwäsche machten das wieder wett. Ich erledigte einige organisatorische Dinge und hatte ein gutes Abendessen, bevor das Bett sehr einladend wurde.
3. September – Tag 29
Bevor ich Lake View verließ, wollte ich noch an der Tankstelle den Reifendruck checken. Es überrascht mich immer wieder, wenn eine Tankstelle Geld für Luft verlangen will, wenn sie das Service überhaupt anbietet.
In Mitteleuropa ist dies nie der Fall, hier haben alle Stationen Luft und es ist immer kostenlos.
Die Route führt auf schönen Forstwegen in den Wald hinein. Leider gibt es in der Gegend Waldbrände, die ich zu vermeiden hoffte.
Es war nicht vielversprechend, als dieses Fahrzeug auf der Straße war. Und schon bald war die Straße gesperrt.
Kein Problem, dachte ich, da es eine asphaltierte Straße in der Nähe gibt. Nein auch geschlossen.
Laut meinem Navi ist da auch ein Waldweg. Also versuche ich in diese Alternative. Am Anfang ist es eine sehr schöne Straße und ich bin optimistisch, dass ich durchkomme, aber dann ist sie immer mehr zugewachsen.
Es sind immer mehr umgestürzte Bäume welche schon von der Straße geräumt wurden bis ich zu dem hier komme:
Vielleicht könnte ich mich durchkämpfen, aber das Risiko wollte ich nicht eingehen. Auf dem Weg nach draußen traf ich einige Jäger, die aber nichts von Straßensperrungen wussten.
Also bin ich nach Bly gefahren, habe das Motorrad vollgetankt und mich nach der Lage erkundigt. Am Ende konnte ich auf hauptsächlich Schotterstraßen mehr oder weniger geradeaus nach Norden fahren und den TAT vor Sliver Lake erreichen. Einige der Straßen sind mit diesem roten Zeug bedeckt.
Ab Silver Lake verläuft der TAT wieder im Wald. Aber jetzt wird die Straße sehr oft sandig und zwischendurch mit felsigen Abschnitten.
Ich hätte nie geglaubt, dass es möglich ist, so viel Sand im Wald zu haben.
Beide Routen, die von Sam und gpsKevin, müssen überarbeitet werden, da viele der Tracks seit langem blockiert oder zugewachsen sind.
Also muss ich um diese Teile herum navigieren.
Das ist kein Problem, denn es gibt viele Forstwege für die Forstwirtschaft.
Schöne Aussicht und eine kleine Straßensperre.
Dies setzt sich fort, bis das TAT direkt außerhalb von Crescent aus dem Wald heraus kommt.
Ich finde im Internet den Big Pines RV Park. Sie haben nur wenige Stellplätze für Zelte und ich mache mir Sorgen, dass kein Platz mehr frei ist. An der Rezeption höre ich den Kommentar ‚wir mögen Motorradfahrer und haben immer einen Platz für sie, auch wenn wir voll sind, finden wir einen Platz!‘ Das nenne ich Motorradfreundlich.
4. September – Tag 30
Heute stehen 2 Highlights für mich auf dem Plan. 1. ist der Kratersee. Ich war vor 22 Jahren dort, aber es war damals zu früh im Jahr, also war die Straße um den See herum gesperrt.
Das 2. ist einer der Feuerwachtürme. Ich habe im Netz einen gefunden, der über die Straße erreichbar zu sein scheint und eine schöne Aussicht hat. Und von nun an sind die neuen und alten TAT-Routen mehr oder weniger gleich.
Zuerst geht es wieder direkt in den Wald mit Sandpisten.
Ich komme an einigen Waldarbeitern vorbei und für mich sind diese Maschinen sehr beeindruckend. Selten welche so nah gesehen.
Schöne Aussicht in der Nähe des Lemolo-Sees.
Und noch mehr Wald bis zum Highway. Dann verlasse ich den TAT, um den Kratersee zu besuchen der nur einige Meilen südlich des TAT liegt.
Nach dem Willkommensschild und der Mautstelle habe ich einen schönen Blick von der Nordseite über den See.
Phantom Ship
Und die bekannteste Insel, Wizard Island.
Es war großartig, dieses phänomenale Naturdenkmal wiederzusehen.
Nach diesem Abstecher fuhr ich zurück zum TAT und folgte größtenteils gpsKevins blauer Route und wechselte gegen Ende des Tages auf die grüne Route.
Viele Waldwege und in Abschnitten hat es vor einiger Zeit gebrannt.
Ich habe geplant, heute bei dem South Umpqua Falls oder dem Ash Flat Campground zu übernachten. Im Netz steht das sie stark frequentiert sind und ich hoffe, dass ich einen Platz finde.
Vor dem Zeltaufbau bzw. der Nacht will ich mir den Feuerwachturm Acker Rock anschauen. Die Straße ging nicht so weit hoch wie ich dachte, aber nach einer Wanderung durch den Wald werde ich mit einer atemberaubenden Aussicht belohnt.
Dieser Ort kann auch für die Nacht gemietet werden, aber man muss schnell sein. Es besteht eine hohe Nachfrage. Als ich dorthin ging, um den Ort zu sehen, war er von einem jungen Paar gebucht, und das taten sie schon Anfang des Jahres.
Der erste Campingplatz war leer. Und wenn ich leer sage, meine ich total leer. Ich habe mir den Ash Flat Campingplatz angesehen, aber der war noch schlimmer. Mitten in den Bäumen und auch keine Menschenseele. Also zurück zum Ersten und ich habe mich zuerst gut umgesehen. Es war nicht gerade beruhigend, dass an einer Stelle der Müll überall herumlag. Wenigstens war dieser Campingplatz auf einer Waldlichtung.
Zelt aufgebaut und zu Abend gegessen. Danach habe ich das einzige Mal auf der Reise das Bärenlager für mein Essen auf dem Baum gemacht. Wie auch immer, die Nacht war gut, nur sehr kalt (kein Problem). Natürlich liefen dort Tiere herum und man hörte Äste knacken, aber soweit ich weiß, gab es keinen Bärenbesuch.
5. September – Tag 31
Letzter Tag bevor ich die Küste erreichen sollte! Es wird ein langer Tag.
Die Sonne schaffte es nicht früh genug das Zelt zu trocknen und es war kalt.
Die Route führt weiter durch den Wald und auf und ab durch die Berge. Zum Glück wurde es immer wärmer, je höher ich kam.
Irgendwann musste ich auf einer asphaltierten Straße fahren und etwa 3 Meilen des TAT zu umgehen, da die Strecke wegen Brandbekämpfung geschlossen war.
Kurz nachdem ich wieder auf dem TAT war, kam ich zu diesem schwierigen Abschnitt. die Straße wurde schmaler und steiniger. Das Bild zeigt es überhaupt nicht, aber die Straße kam um eine Ecke und dann ging es steil bergauf.
Das Bild ist zurück bergab. Der erste Versuch schlug fehl, als ich auf die losen Steine kam. Als ich anhielt und die Bremsen betätigte, ging es mit angezogenen Bremsen bergab! Zum Glück bin ich nicht gestürzt. Beim zweiten Mal wusste ich, welche Linie ich nehmen musste. Mit einem größeren Motorrad hätte ich das auf keinen Fall geschafft. Es gibt viele Straßen durch den Wald, aber ich wollte dem TAT folgen. Dieser Abschnitt liegt sowohl auf der Route von Sam als auch von gpsKevin. Ab hier war es kein Problem.
Kurz vor Glendale kam ich aus dem Wald heraus.
In Glendale befindet sich die einzige Tankstelle außerhalb der Stadt und der Betreiber weiß viel über den TAT. Er ist tatsächlich eine gute Quelle für Informationen über Straßensperrungen.
Tanken für das Motorrad und mich, ein kurzes Gespräch und ich mache mich wieder auf den Weg. Da Waldbrände in der Nähe sind, habe ich keine Ahnung, ob ich es heute bis zur Küste schaffe.
Auf dem letzten Stück folgte ich dem blauen Track von gpsKevins Route. Die Aussicht ist großartig und die Straße war gut.
Manchmal war ich kurz auf asphaltierten Straßen und dann wurde der Rauch dichter und schirmte die Sonne so sehr ab, dass es sich wie später Nachmittag anfühlte.
Am Anfang von Oregon war ich überrascht, dass es nicht so viele Bäume gab. Jetzt kann ich das nicht mehr sagen. Die meiste Zeit des Nachmittags war die einzige Aussicht, die ich hatte, Bäume.
Hier steht das Tagesziel auf dem Schild!
Kein Problem, aber ich hätte gewarnt sein sollen.
Ich habe diesen Abschnitt gesehen, als ich über der TAT informiert habe. Dieser Abschnitt mit den heruntergefallenen Steinen liegt nur auf der Route von gpsKevin. Und ich wollte es sehen. An der ersten Ecke, waren nur ein paar Felsen auf der Straße und eine beeindruckende Aussicht nach oben.
Und dann der knifflige Teil wie erwartet. Ja nicht hin fallen! Es ist auf der rechten Seite sehr steil .
Danach fingen die Probleme erst richtig an. Viele Bäume sind umgestürzt. Ich hatte immer noch Glück, denn hier waren schon früher Motorradfahrer unterwegs. Es war immer noch ein Kampf.
Aber ich habe es geschafft.
Nach dem Passieren des eigentlich gesperrten Straßenabschnitts (am Ende dieses Abschnitts war ein Schild angebracht) war es nicht mehr weit bis zur Küste.
Letzte Teil der Strecke verläuft hauptsächlich auf asphaltierter Straße, und dann war ich am Ziel.
Ich hatte geplant, das Erreichen der West Küste zu feiern, aber aus irgendeinem Grund war das Restaurant vor Ort geschlossen und das Hotel, in dem ich bleiben wollte, auch.
Die Preise für die anderen Optionen sind hoch, also war es wieder Camping.
Hier bin ich also, habe noch Zeit, was soll ich jetzt tun?
Mein Freund Ken, dessen Hilfe für mich unbezahlbar ist, war zu dieser Zeit in Nordkalifornien auf einer Motorradtour. Am nächsten Tag wollte ich ihn besuchen und dann den Idaho Teil des TAT rückwärts machen.
6., 7. September – Tag 32-33
Diese zwei Tage waren nur dazu da, meinen Freund in Eureka zu besuchen. Wir genossen ein schönes Abendessen und ich fahren dann in Richtung Crescent (Oregon). Crescent ist die Stadt, in der der Neue Idaho Teil von Sams TAT-Route auf dem Weg nach Port Orford in die Alte Route mündet.
Ich habe es nicht ganz geschafft und musste kurz hinter Medford anhalten. Die Rauchmenge in der Luft war durch die vielen Waldbrände unglaublich. Auf dem Weg dorthin zeigte sich wieder, wie gering der Unterschied zwischen Verlieren und Kein Problem ist, dort waren Häuser von verbrannten Bäumen umgeben, aber die Häuser selbst nicht beschädigt wurden.
Ich übernachtete im Valley of the Rouge State Park. Es war ausgebucht (nicht alle erschienen), aber eine nette Familie teilte ihre Parzelle mit mir.
8. September – Tag 34
Crescent passieren, um endlich auf der neuen Route rückwärts zu sein.
Zuerst ist die Straße so, wie ich sie schon gesehen habe. Wald, aber sandige Straßen. Doch dann verläuft sie durch das Newberry Volcanic National Monument. Ich habe noch nie von diesen beiden Seen gehört. Sehr schön. Die Route führt nach hinten hinaus, wo keine Mautstation ist.
Unmittelbar östlich des Sees sah ich einen Berg mit einer Straße die um ihn herum aufstieg. Also dachte ich es muss eine tolle Aussicht von oben geben.
Nein, gab es nicht. Mit diesem Bild muss man also zufrieden sein. Trotzdem eine schöne Blick mit all den Bäumen.
Die Route biegt nach Norden und nach einiger Zeit in ein Tal ab. Im Tal sind große Felsformationen an der Seite und der Fluss in der Mitte. Entlang des Flusses sind viele Campingplätze, aber ich habe keine Vorräte, also ist mein heutiges Ziel Prineville.
In Prineville fand ich den Crook County RV Park. Er liegt ideal am Stadteingang und wurde für Zelte und einem neuen Waschgebäude adaptiert. Sehr nettes Personal und gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der einzige Nachteil ist das Messegelände nebenan.
Ich folgte der Empfehlung zum Abendessen im Dillon’s Grill. Es war sehr viel los, aber ich hatte Glück und habe gleich einen Platz bekommen. Die Rippchen, die ich bestellt habe, waren definitiv unter meinen Top 3, und ich liebe Rippchen.
9. September – Tag 35
Die Nacht war kühl, aber kein Problem, da die Sonne früh aufging. Heute fahre ich zuerst auf asphaltierter Straße nach Osten, bevor es auf Forststraßen durch den Ochoco National Forest geht.
Beim Verlassen von Prineville.
Die Route ist nach dem ersten asphaltierten Abschnitt ziemlich abgelegen.
Tolles fahren.
Einige der Straßen waren nicht sehr oft befahren.
Eine lange Strecken mit, … nichts.
Nach einem Tankstopp in John Day kam ich an vielen abgebrannten Häusern vorbei. Es ist immer traurig, wenn man das sieht. Aber der Wald kommt zurück.
Auf einem der Berge stand ein Feuerwachturm.
Ich hielt an und unterhielt mich mit dem Wächter. Er ist den ganzen Sommer da, also Leute, wenn ihr vorbeikommt, haltet an und unterhaltet euch. Ich bin sicher, das gefällt ihm.
Kurz darauf traf ich die 2 Kiwis auf ihrer TAT-Fahrt mit Honda Grooms. Wir hatten ein nettes Gespräch und tauschten einige Informationen über die Route aus.
Mehr Wald im Wiederherstellungsmodus.
Es war bereits ziemlich später Nachmittag und die folgende Straße verlief durch den Wald mit seltsamen Wasserkanälen quer über die Straße. Es waren so hohe Hügel, dass Sie vor dem Überqueren fast vollständig anhalten mussten. Dann waren Abschnitte mit faustgroßen Steinen bedeckt. Keine angenehme Fahrt.
Nach langer Fahrt durch den Wald wurde es klar dass ich es nicht vor Einbruch der Dunkelheit bis in die nächste Stadt schaffen werde. Also fuhr ich auf den Highway nach Ontario.
Ich kam trotzdem spät an. Ursprünglich hatte ich nicht vor, so weit zu fahren, aber ich habe unterwegs keinen vernünftigen Campingplatz gesehen.
10. September – Tag 36
Zwischen Ontario und Boise ist der Track eine schöne Mischung aus kleinen Städten und Farmstraßen.
Bevor ich nach Horseshoe Bend komme, verläuft die Route glücklicherweise auf der Südseite des Flusses, da auf der Hauptstraße eine große Schlange von Autos und Lastwagen steht.
Der GPS-Track in Horseshow Bend geht über eine Brücke die seit langem gesperrt ist, aber die Alternative liegt etwas südlich.
Trotzdem wäre es über die Brücke ein schönerer Einstiegspunkt in die Stadt, da es mehr oder weniger direkt ins Stadtzentrum kommen würde. (Wenn man es Zentrum nennen will.)
Von hier bis östlich von Boise war ich irgendwie in der Zone. Keine Bilder. Es war den letzten zwei Tagen sehr ähnlich.
Dies änderte sich an der Stelle, wo die Route kurz vor Boise wieder nach Osten abbiegt. Hier sind einige Dämme, die künstliche Seen schaffen. Das einzige ist, dass diese Seen einen sehr niedrigen Wasserstand haben. Laut anderen Berichten scheint es schon längere so zu sein. Ich stelle mir noch vor wie schön das gewesen sein muss, wenn das Wasser so bis zur Straße reicht.
Die Straße ist sehr oft ein lästiges Waschbrett und das verlangsamt die Fahrt, da die Kurven zu scharf sind um schnell genug zu fahren können, damit man über das Waschbrett gleitet.
Weiter taleinwärts verläuft die Straße am Flussbett entlang, das ich hier nicht mehr aufgestaut ist.
Es scheint endlos so weiter zu gehen. Dann biegt die Route nach Süden über einen Berg nach Featherville ab.
Die Unterhaltung am Tankstopp in Featherville ergab, dass die Strecke weiter östlich seit langer Zeit (Jahre) durch einen Erdrutsch blockiert ist.
Ich habe gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, mit dem Motorrad durchzukommen, und die Antworten sind gemischt. Also probiere ich es aus und fahre etwa 10 Meilen im Tal entlang des Flusses und schöner Campingplätze.
Als ich zum Erdrutsch kam, war es ein massiver Steinschlag im Stil der Hälfte des Berges. Im Grunde stehe ich vor einer Felswand, die in den Fluss hineinreicht.
Ich überprüfe kurz, ob es möglich ist, über den Fluss zu kreuzen, aber es sieht nicht so aus als ob es möglich wäre.
Im Nachhinein hätte ich bei Google vielleicht genauer hinschauen sollen, aber zu diesem Zeitpunkt machte es keinen Sinn, das Risiko einzugehen. Zumal ich alleine war.
Also drehte ich um und musste den ganzen Weg nach Süden bis zum Highway 20 fahren.
In Fairfield tanke ich auf und muss die Entscheidung treffen, ob ich nach Norden fahre, um wieder auf den TAT zu treffen, oder ob ich weiter in Richtung Sun Valley fahre um dort wieder zum TAT zu stoßen.
Direkt nördlich von Fairfield konnte ich keine Campingplätze sehen und ich werde es nicht bis Sun Valley schaffen, wenn ich diese Route nehme. Da es schon ziemlich spät ist und ich nicht auf diesen Umweg vorbereitet bin, habe ich mich entschieden, in Sun Valley zu fahren.
Ich halte in Bellevue am Riverside RV and Campground. Dies war ein schöner Ort und ich ging zu einem guten Abendessen, um den enttäuschenden Umweg zu kompensieren. Auf dem Campingplatz war ein weiterer ADV-Fahrer. Er ist auf einer Nord-Süd-Reise (Alaska bis Argentinien) und nutzt diese für einen guten Zweck. Wir unterhielten uns lange und es war interessant, seine Erfahrungen und Pläne zu hören.
In diesem Abschnitt habe ich keine Bilder gemacht, da ich mich auf die Lösung von „Problemen“ konzentrierte.
11. September – Tag 37
Nach einer kühlen Nacht nutzte ich die Hilfe des anderen ADV-Fahrers, um meinen Hinterreifen zu wechseln. Ich konnte ihn nicht von der Felge bekommen, also war sein zweiter Seitenständer praktisch.
Der Einbau war kein Problem außer dass der Reifen nicht richtig auf der Felge saß. Ungeachtet aller angewandten Methoden gab es keinen Erfolg. Also musste ich darauf verzichten und den nicht perfekt sitzenden Reifen in Kauf nehmen. Ich verließ den Campingplatz nach dem Packen und hielt Ausschau nach einer Werkstatt, um etwas Druckluft zu bekommen damit der Reifen richtig sitzt.
Kurz nach dem Verlassen von Bellevue ist auf der rechten Seite ein Industriegebiet in der Nähe des Flughafens und ich sah den Laden von Woodside Motorsport. Blinker gesetzt und auf Hilfe gehofft. Nachdem ich etwas gewartet hatte, konnte ich meine Situation erklären und wurde um die Ecke in die Werkstätte geschickt.
Da kam der Mechaniker mit dem Kompressor und etwas Schmierzeug und wir versuchten das Beste. Luft abgelassen, mehrmals aufgepumpt und schließlich mit einem wirklich hohen Druck sprang der Reifen an seinen Platz. Was für eine Erleichterung. Ich frage noch ob ich meinen alten Reifen abgeben könnte und wie viel ich ihnen schulde.
Der Mechaniker ging ins Büro und kam zurück, … nichts. Was? Auf keinen Fall. Sie sagten Nein, wir helfen Reisenden wie dir gerne.
Wie großzügig dachte ich und das Karma spielte mit, als ich später an diesem Morgen einen anderen TAT-Fahrer (Hackmanship) traf und er auf der Suche nach Reifen, Schläuchen und anderen Sachen war. Daher freute ich mich, ihm von Woodside Motorsports erzählen zu können.
Sun Valley ist ein touristisches Gebiet und nichts, wonach ich auf dieser Reise gesucht habe. Aber bald hinter Ketchum änderte sich dies. Tolle Bergstraßen und Aussichten.
Dies ist der Blick vom Antelope Pass mit nach hinten und direkt auf der Passhöhe.
Leider habe ich kein Bild von der Ostseite des Passes und mein Video hat nicht funktioniert. Das war eine tolle Fahrt nach unten.
Weiter im Tal sah es so aus.
Und kurz vor Erreichen des Highway 93 wie auf dem Bild unten zu sehen.
Ihr seht auf dem GPS-Track, dass ich einen Abstecher zum Klim Headoffice in Rigby gemacht habe. Der Plan war, sie über meine Erfahrungen mit ihren Produkten zu informieren und vielleicht wegen meines Größenproblems mit den Kleidern einen Tauschhandel abzuschließen.
Um es gelinde auszudrücken, es war Zeitverschwendung. Nicht nur, dass mein Gesprächspartner überhaupt kein Interesse an meinem Feedback hatte, der einzige andere Kommentar war: Zitat: Sie können ein neues Set kaufen, das besser passt, zum vollen Preis.
Sehr enttäuscht da ich so oft gehört habe wie hilfsbereit Klim ist und dass sie den Kunden zuhören.
Wie auch immer, ich musste zurück nach Arco, wo ich einen anderen TAT-Fahrer traf. Wir unterhielten uns und beschlossen, das Angebot eines kostenlosen Campingplatzes in der Stadt von Scar mit seinem Honey’s Park anzunehmen. Es ist nur ein Feld mit einigen Steckdosen, aber wie gesagt kostenlos.
Zu langes Geschichtenerzählen am Abend, bevor es zu kühl war und wir schlafen gingen.
12. September – Tag 38
Keine Sonne heute Morgen. Wir mussten rüber zur Tankstelle auf einen Kaffee und dann war es an der Zeit getrennte Wege zu gehen. Er fährt auf dem TAT weiter nach Norden und ich fahre nach Süden.
Arco verlassen. Diese Scheunen sind hier ziemlich verbreitet. Für mich sind sie ungewöhnlich, aber ich gehe davon aus, dass dieser Baustil dem Schutz vor Tornados dient.
Irgendwann verlässt der TAT die Schotterpiste und die Spuren verschwinden fast vollständig. Mein GPS zeigt die Straße nicht an, also muss ich den Brotkrümeln folgen und nicht der Piste.
Das Risiko, dass die Straße woanders hinführt, ist zu groß und die Entfernung zur nächsten Tankstelle etwas zu weit für Experimente. Später zeigt sich, dass ich auf der Straße hätte bleiben können, aber besser auf Nummer sicher gehen könnte.
Die Route verläuft entlang des Craters of the Moon National Monument und ist wirklich abgelegen. Es gibt ein Schild, dass Sie den Great Rift überqueren. Wenn das Schild nicht da wäre, würde ich vielleicht vorbeifahren, ohne es zu merken.
Dann gab es einige Straßenschilder mit Zielinformationen und eines ist die Bärenhöhle. Keine Ahnung, was das ist, aber es ist nur etwa 2 Meilen von dem TAT entfernt und ich werde wahrscheinlich nicht so bald wieder hierher kommen. Ich kann die Höhle erst nicht finden, keine Schilder mehr bis man direkt davor steht.
Ich habe nicht viel erwartet und war überrascht über die Größe dieser Lavatube.
Um ein Gefühl für die Größe zu bekommen achtet man auf die Lagerpalette die in der Höhle zu sehen ist. Ich weiß nicht wie weit es hineingeht obwohl ich nach unten ging, aber bald aufgab und zum Motorrad zurückkehrte.
Die Lava hat interessante Formationen geschaffen.
Schon 60 Meilen durch viel Nichts seit Arco. Wasser verändert die Landschaft, sobald ich mich American Falls nähere.
Tankstopp für das Motorrad und mich in American Falls. Etwas enttäuschend, aber zumindest habe ich nun keinen Hunger mehr. Also kein Bedauern, weiterzumachen. Bald nach der Stadt ist alles wieder Ackerland. Für mich ungewöhnlich, die Ernte mit einem LKW zu machen, aber bei dieser Feldgröße.
Ich bin froh, dass es auf solchen Straßen nicht geregnet hat. Das wäre ein Problem gewesen!
Weites Ackerland! Und ein verlassenes Gehöft neben dem TAT.
Und ein noch aktives Gehöft. Der TAT läuft gerade durch.
Als ich langsam durchfahre, sehe ich einen Typen, der an seinen Maschinen arbeitet. Freundlich Winken wir uns beide zu.
Ich komme an weiteren Farmen vorbei, bevor ich mich Tremonton nähere, wo ich übernachten möchte.
Das hat nicht geklappt. Ich habe keinen offenen Campingplatz gefunden und musste weiter nach Süden.
Der neue Plan war, im Willard Bay State Park zu bleiben, aber die wollten den gleichen Betrag verlangen wie der voll ausgestattete KOA nebenan. Sehr freundliches und hilfsbereites Personal im KOA, nur einige der Hundebesitzer waren sehr unhöflich, als sie ihre Hunde auf den Zeltplätzen das Geschäft verrichten lassen.
Hm nicht so toll, zumal der Campingplatz sogar eine eigene Rasenfläche für die Hunde hat. Ich denke, es war zu viel verlangt, weitere 30 Meter zu laufen. Trotzdem ein guter Aufenthalt. Wäsche gewaschen und gut geschlafen.
13. September – Tag 39
Draußen in der Wüste ist das Thema des Tages.
Ich muss ein bisschen nach Norden fahren, um wieder den TAT zu erreichen.
Die Route führt nach Westen, vorbei an der Golden Spike National Historic Site, wo sich die Central Pacific und Union Pacific Railroads zur ersten transkontinentalen Eisenbahn vereinen. Ich war vor vielen Jahren hier. Es war damals nichts anderes als der berühmte Spike und die 2 Lokomotiven. Das ist jetzt anders, obwohl ich Glück hatte und der Parkplatz nicht stark belegt war.
Das Besucherzentrum war gut und es gibt Ranger? die die Geschichte erklären und so weiter. 3 Mal am Tag führen die Lokomotiven Live-Action durch, wo sie sich treffen. Schön zu sehen, wenn man Züge mag.
Als die nächste Busladung Touristen auftauchte, war es Zeit aufzubrechen und weiter nach Westen zu fahren.
Schöne weite Aussicht und einige Blicke auf den Salzsee.
Die Route folgt lose der alten Zugtrasse, aber von den Resten ist nur sehr wenig zu sehen.
Bevor ich den Highway auf dem Weg nach Süden erreichen muss ich den Emigrant Pass überqueren und kurz davor passieren ich den Devils Garden.
Nachdem man den Highway und dieses trockene Flussbett überquert hat, geht es mehr oder weniger geradeaus nach Süden in Richtung Wendover, aber es ist eine lange Strecke. Man kann sich vorstellen wie abgelegen diese Gegend ist. Ich habe auf dem ganzen Weg vom National Monument nur 2 Autos gesehen.
Wenn man genau hinschaut, kann man erste Zeichen der Zivilisation erkennen. Und dann eine asphaltierte Straße von der Bergkette zum See hinunter.
Ich kam mit 1/4 Gallone Kraftstoff in meinem Tank an der Tankstelle an (Ersatzkraftstoff wurde nicht angerührt) und fühlte mich wirklich toll. Wie viel Glück ich hatte, zeigte sich als ich den Motor starten wollte. Noop, es passiert nichts, Batterie ist leer. Auch keine Chance, das Motorrad durch Anschieben zu starten. Keine so große Sache, dachte ich, da viele Sattelschlepper am Bahnhof standen. Also fragte ich nach einem Überbrückungskabel. Anscheinend hatte niemand welche. Nicht einmal Rennfahrer, die mit ihrem Truck auch zum Tanken anhielten.
Ein Vater und sein Sohn waren so nett mir zu helfen, indem sie mich zu einem Autoteileladen brachten. Dank dafür! Ich bekam einen neuen Akku und weil dieser erst einmal aufgeladen werden musste, liehen sie mir ein Starterpaket. Damit konnte ich das Motorrad starten und in die Stadt fahren, wo ich darauf wartete, die neue Batterie zum Einbau zu bekommen.
Danach suchte ich mir einen Schlafplatz und musste im KAO übernachten. Die Stadt war voll mit Leuten die für das Rennwochenende kamen.
Wie auch immer, ich machte mich auf den Weg, um mir die berühmte Salzsee-Rennstrecke anzusehen. Ich folgte zuerst der asphaltierten Straße in den See.
In der Ferne sieht man die Autos in der Boxengasse.
Es sieht nicht so aus, aber ich war zu spät für einen Besuch. Und da dies eines der wenigen Wochenenden war, an denen der Zugang wegen des Rennens für die Öffentlichkeit gesperrt ist (es muss Eintritt bezahlt werden), plante ich, am nächsten Tag wiederzukommen.
14. September – Tag 40
Nach dem Packen machte ich mich auf den Weg zur Rennstrecke. Die Markierungen halfen bei der Orientierung.
Mir wurde gesagt, dass diese Art von Veranstaltung nur 3 Mal im Jahr stattfindet, also bin ich glücklich, dass ich ein echtes Rennen mit all den Dingen sehe, die ich nur aus dem Fernsehen kenne. (Zulassung, Technischer Check, …) Und natürlich die echten Highspeed orientierten Fahrzeuge.
Klassische Autos, alle Arten von Motorrädern und spezielle Autos. Einige sind sehr professionell.
Es war das 1. Mal für mich auf einem echten Salzsee.
Man durfte zwar ein kurzes Stück in Richtung des Geschwindigkeitsmesspunkt fahren, aber das war immer zu weit von der eigentlichen Strecke entfernt, um wirklich etwas zu sehen. Habe die vorbeifahrenden Autos kaum gesehen.
Das ist der Blick zurück auf die Boxengasse.
Man kann aber zum Startpunkt gehen und bei der Vorbereitung und der Startfreigabe zusehen.
Wie ich es aus den Filmen kenne. Sehr interessant und ein besonderes Flair.
Nachdem ich die Atmosphäre einer solchen Veranstaltung genossen hatte, war es nicht einfach, den Ort so schnell wieder zu verlassen.
Ich kann jetzt die Faszination daran besser verstehen und warum Menschen so viel Zeit und Geld dafür aufwenden.
Der Salzsee ist nicht ganz flach!
Dies ist das Ende meiner Fahrt auf dem TAT. Von hier aus fuhr ich nach Osten und dann nach Norden, um es mit der UTBDR aufzunehmen.
Das letzte Stück des neuen TAT, das nach Süden zu Baker und dann nach Osten nach Green River führt, habe ich nicht gemacht.
ENDE
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