Donnerstag, 1. Oktober
Im Herbst 2020 hatte ich kurzfristig die Idee, den TET Spanien und Portugal zu fahren. Die Wettervorhersage war ok und so startete ich um die Mittagszeit von Österreich aus und durchquerte die Schweiz. Alles lief gut, aber es gibt keine Bilder, da es nur langweilige Autobahnen war. Die Grenzüberquerung nach Frankreich fand in Genf statt. Es wurde schon dunkel, als ich mich meinem Ziel für heute Abend näherte, der Stadt Grenoble.
Ein Hotel an der Hauptstraße war meine Wahl, aber die Fahrt auf der Stadtautobahn war sehr mühsam. Es war ziemlich kühl und völlig dunkel, als ich schließlich auf den Parkplatz rollte. Das Hotelpersonal war sehr freundlich und bot mir einen kostenlosen Parkplatz in einer absperrbaren Garage für mein Motorrad an. Darüber war ich sehr froh, denn so musste ich nicht mein ganzes Gepäck abnehmen.
Ein Bier und etwas Kaltes zu essen war die einzige Option, da kein Restaurant in der Nähe geöffnet war. Kein Problem, das Ziel ist es, so schnell wie möglich nach Spanien zu kommen, und das bedeutet, so lange wie möglich zu fahren, koste es, was es wolle.
Für einen Überblick der Route:
- In ROT ist der Spanische TET den ich gefahren bin
- In BLAU ist der Portugiesische TET
- GRÜN sind die Strecken die ich nicht gemacht habe.
Anmerkung: Das ist der TET von 2020, seitdem wurde die Streckenführung geändert.
Freitag, 2. Oktober
Das Hotel hatte ein kleines Frühstücksbuffet im Angebot. Bald war ich wieder auf der Autobahn, nur der neblige und kalte Morgen war nicht so erfreulich. Treibstoff und Autobahngebühren sind in Frankreich sehr teuer, aber um nach Spanien zu fahren ist dies für mich der schnellste Weg, durch die Schweiz und Frankreich.
In meiner Annahme dachte ich, dass mein bereits ziemlich abgenutzter Reifen hoffentlich bis Perpignan nahe der spanischen Grenze halten würde, wo ich einen neuen Reifen montieren wollte, den ich auf meine Taschen geschnallt hatte.
In Perpignan verließ ich die Autobahn. Nachdem ich meinen Reifen überprüft hatte, stellte ich fest, dass die 1100km (680mi) Autobahn keinen großen Einfluss auf die Abnutzung hatten, also verzichtete ich vorerst auf den Wechsel. Mal sehen, wie lange er noch hält. Da ich dadurch etwas Zeit gewonnen hatte, überquerte ich die Grenze nach Spanien und verließ die Autobahn kurz nach der Grenze in der Nähe des TET.
Der Anfang meiner TET-Reise war leichter Schotter und hatte einige schöne Aussichten.
Nach einer schönen Fahrt wurde die Straße immer schlechter und es begann zu nieseln.
Da es bereits später Nachmittag war, suchte ich nach einem Campingplatz. Laut Karte sollte es rund um die Stadt Camprodon ein paar davon geben.
Leider dachte ich nicht daran, dass sie für die Saison oder möglicherweise wegen Covid geschlossen haben könnten.
So wurde es auf meiner Suche spät und da die anstehende Route zurück in die Berge führte, blieb mir nichts anderes übrig, als ein Hotel für die Nacht zu nehmen.
Wieder bekam das Motorrad einen Platz in einer Privatgarage.
Wegen Covid war auch das Restaurant des Hotels und die in der Umgebung geschlossen und ich hatte wieder ein kaltes Abendessen aus dem Supermarkt. Es regnete die ganze Nacht und ich war froh, dass es mit dem Zeltplatz nicht geklappt hat.
Während eines schönen Frühstücks prüfte ich das Wetter. Es sah nicht sehr vielversprechend aus, aber es gab noch keinen Regen.
Ich verlasse die Stadt auf einem kurzen Stück Asphalt, bevor es auf Schotter in Richtung Wolken ging.
Diese Wolken versperrten mir schnell die Sicht und zwangen mich, extra langsam und vorsichtig auf den Bergstraßen zu fahren. Der Regen hielt sich nicht lange zurück und mit dem Regen wurde es auch viel kälter.
Das war keine schöne Fahrt und während eines Tankstopps im Dorf Alp suchte ich nach einem Hotel, um für den Tag zu übernachten, obwohl es noch sehr früh war.
Ich kam klatschnass und sehr ausgekühlt in einem Hotel in Bellver de Cerdanya an. Dort bekam ich ein gutes Angebot für ein Zimmer mit Abendessen und Frühstück.
Das Zimmer hatte keine funktionierende Heizung und ich konnte mich nicht wieder aufwärmen. Ich nahm eine heiße Dusche und legte mich ins Bett, zugedeckt mit allen Decken, die ich fand, aber es half nicht.
Schließlich gab ich auf und bat die Rezeption um einen mobilen Heizlüfter, der dann auch funktionierte. Für den Rest des Tages regnete es sehr stark, so dass ich mich gar nicht so schlecht fühlte, dass ich so früh angehalten hatte. Ich habe sogar meine Motorradhaube benutzt und das hat gut funktioniert.
Zum Abendessen zündete das Personal den Kamin an und servierte das Menü, zu dem auch eine Flasche Wein gehörte. Da es mir schon viel besser ging, genoss ich die Atmosphäre mit einem guten Buch, bis die Flasche leer war.
Sonntag, 4. Oktober
Der Tag begann bewölkt, aber einige blaue Flecken waren zu sehen. Und es war kalt! Gleich nach dem Verlassen des Dorfes führte der Weg die Berge hinauf und erlaubte einen schönen Blick zurück.
Oft waren die Häuser auf einer kleinen Fläche zusammengeballt und sahen wunderschön aus, wenn das Sonnenlicht durch die Wolken auf sie fiel.
Die Straße war schmal, aber gepflastert, bis ich das letzte kleine Dorf passierte, von da an wurde sie zu Schotter mit felsigen Abschnitten. Einige dieser Abschnitte waren ziemlich knifflig.
Es ging immer höher und näher an die Wolken heran und Ich traf auf weitere Gatter, die für die Weidetiere da waren.
Einige davon waren einfach zu durchfahren, bei anderen musste man absteigen, um sie zu öffnen und zu schließen. Nach mehreren Toren näherte ich mich einem Sattel, der direkt unterhalb der Wolken lag, und tatsächlich begann es leicht zu schneien. Die raue Straße machte es auch nicht gerade einfach.
Ein kurzes Stück im Tal gab mir eine Pause vor dem letzten Pass in Richtung der Grenze zu Andorra. Dieser Anstieg begann sehr schön. Wieder gings höher und es wurde kälter. Bald lag Schnee in den Bäumen und die Straße wurde schlammig. Ich war ein paar Mal kurz davor, unfreiwillig abzusteigen, aber ich hatte Glück.
Als ich mich dem Andorra-Tal näherte, wurde das Wetter besser und die Temperaturen stiegen.
Die Route führte über eine alte Schotterstraße mit vielen Serpentinen bis hinunter zur Hauptstraße. Dort wurde ich von einem riesigen Stau empfangen, wo viele darauf warteten, die Grenze nach Andorra zu passieren.
Ich folgte einigen Fahrradfahrern, um die lange Warteschlange zu umgehen. Andorra war sehr geschäftig und nichts, was mir Spaß machte. Wie Sie vielleicht wissen, ist Andorra ein sehr kleiner Staat und hat seine eigenen Steuervorschriften.
Es fühlte sich an, als würde man nur durch eine Stadt fahren, aber es gibt auch ein Skigebiet, zu dem ich nun unterwegs war. Bevor es wieder den Berg hinaufging, wurde noch einmal aufgetankt.
Unten im Tal war es sogar manchmal sonnig, also verschwendete ich keinen Gedanken an das Wetter, was sich als Fehler herausstellte. Bald war der Schnee in den Bäumen wieder da.
Ich näherte mich dem Gipfel und damit auch den Wolken, die mich mit Schneefall begrüßten. Ich wusste nicht, was mich erwartete, da ich die Route nicht wirklich recherchiert hatte, und so war ich überrascht, als die asphaltierte Straße in einem kleinen Parkplatz endete.
Von dort aus führte ein schlammiger und fast schneebedeckter Weg weiter. Dies ist der Coll de Cabús, ein inoffizieller Grenzübergang nach Spanien.
Zum Glück ging es nur bergab, obwohl der Schneefall die Straße in eine sehr rutschige Schlammpiste verwandelt hat. Sorry für die verschneite Linse.
In dem kleinen Dorf Tor, in dem früher viel Tabakwaren über die Grenze geschmuggelt wurden, traf ich zwei andere Adventure Riders.
Sie waren auf dem Weg nach Marokko. Nach dem obligatorischen kurzen Gespräch fuhren wir alle weiter.
Als ich mich auf eine niedrigere Höhe begab, stiegen die Temperaturen wieder an und die Schneeflocken gingen erst in Regen über und hörten dann ganz auf.
Ich folgte der einspurigen Straße bis in das Haupttal.
In Llavorsí fahre ich auf der Hauptstraße Richtung Norden bis Escaló, wo die Straße wieder in die Berge führt. Eine kleine Straße wird in ein sehr enges Tal gebaut, um das winzige Dorf Escart zu erreichen. Von dort an war es wieder eine Bergschotterstraße. Trotz der Tatsache, dass es wieder zu regnen begann, war ich bereit, es zu versuchen.
Bald wurde der Regen zu Schnee und ich wurde von den niedrigen Temperaturen und der Schneedecke, die sich auf der Straße gebildet hatte, besiegt. Leider keine Bilder und kein Video.
Es war einfach zu kalt. Ich drehte um, weil die Route noch höher hinauf ging und dort für viele Kilometer bleiben würde. Also fuhr ich wieder hinunter ins Haupttal, dem ich weiter nach Süden bis zur Stadt Tremp folgte. Hier wurden die Temperaturen wieder angenehm und ich suchte mir einen Zeltplatz etwas außerhalb der Stadt.
Am Abend schaute ich mir die Route und das kommende Wetter genauer an. Die Vorhersage war nicht schlecht, aber kalt. Ich schaute, ob ich einen kleinen Teil der Hochgebirgsüberquerung auslassen konnte. Der TET machte eine große Schleife von ca. 80km nördlich von meinem Standort und kam nur ca. 20km im Westen wieder runter.
Montag, 5. Oktober
Der nächste Morgen war kalt, aber mit klarem Himmel.
Die Abkürzung führt über den Coll de Montllobar auf einer sehr schönen und kurvenreichen Straße, bis ich wieder auf den TET stoße.
Der TET ist hier eine Zick-Zack-Route in Richtung des Parque natural de la Sierra y los Cañones de Guara. Das Terrain und der Straßenzustand variieren stark.
Trotz des blauen Himmels am Morgen wechselt das Wetter schnell von strahlendem Sonnenschein zu starkem Regen und wieder zurück.
Nachmittag stoppe ich am Camping Alquezar südlich des Parque natural, da für den Rest des Tages Regen vorausgesagt war. Und tatsächlich, kurz nachdem ich mein Zelt inmitten Olivenbäumen aufgeschlagen habe, schüttet es.
Dienstag, 6. Oktober
Ich verlasse das Camp in nördlicher Richtung auf gepflasterten Serpentinen. Der Aussichtspunkt des Rio Vero Caynon an der Straße bietet beeindruckende Perspektiven auf eine tiefe, zerklüftete Schlucht, die für eine große Population von Geiern und Adlern bekannt ist. Der Canyon und der Park sind auch beliebt für Outdoor-Aktivitäten wie Wandern, Rafting, Kajakfahren und vieles mehr. Für mich muss die Aussicht genügen, denn meine Agenda ist die Fahrt auf dem TET und in der Ferne sehe ich schneebedeckte Berge.
Bevor ich ihnen zu nahe komme, biegt die Route wieder nach Westen ab, am Nordrand entlang und um den Park herum.
Als der Asphalt endet, wird der Weg richtig schlammig, was es schwierig macht, das Motorrad aufrecht zu halten.
Es geht durch Ackerland, und man sieht immer wieder Überreste mehrerer verstreuten Gebäude.
Endlich raus aus dem Schlamm. Eine kleine Flusspfütze wird genutzt, um den klebrigen Dreck von den Stiefeln zu spülen.
Bald treffe ich auf eine asphaltierte Bergstraße, die zum schnellen Fahren einlädt, besonders nach dem sehr langsamen Vorankommen durch den Schlamm. Aber nicht lange, eine Straßensperre der anderen Art stoppt meinen Eifer, voranzukommen. Es scheint kein Ende mit ihnen zu nehmen.
Die Straße führt einen Berg hinauf mit einer leichten Steigung und dann durch ein Tal. Alles ist asphaltiert, aber es fühlt sich sehr abgelegen an. Nachdem ich eine kurze Engstelle passiert haben, öffnet sich das Tal zu einer ziemlich großen Fläche, die offensichtlich noch landwirtschaftlich genutzt wird. Die „Hauptstraße“ biegt nach Norden ab, aber ich fahre einen einsamen Hang hinauf. Ich frage mich, wohin das wohl führen wird, und bin überrascht, als ich mich einer interessanten Felsformation nähere, die aus der Ferne gar nicht so groß aussieht. Aber je näher ich komme, desto beeindruckender wird sie.
Die jetzt gute Schotterstraße führt nahe an dieser Formation vorbei, auf deren Spitze sich sogar das sehr alte Castillo de Sen aus der Zeit um 900 n. Chr. befindet. Der Blick öffnet sich auf einige der letzten Hügel vor dem Flachland im Süden.
Vom Flachland führt die Straße über den Foz d’Escalete zum Mirador de los Buitres. Diese Route ist sehr schön und abgelegen.
Am Mirador angekommen, eröffnet sich ein fantastischer Blick auf die Mallos de Riglos. Diese Sandsteine sind bei Kletterern sehr beliebt, aber für mich sind sie einfach nur schön anzuschauen.
Von dort aus führt der Weg auf einer Anhöhe in Richtung Osten, wo einige Burgen das flache Land überblicken.
Eine dieser Burgen ist die Ruine des Castillo de Marcuello, die an einer markanten Stelle steht. Der Zustand dieser Burg ist sehr schlecht und es sieht so aus, als würde sie aufgrund der Erosion des Sandsteinfundaments nicht mehr lange stehen bleiben.
Das andere Castillo ist das Castillo de Loarre, das ein Dorf mit gleichem Namen überragt. Es ist in sehr gutem Zustand und kann besichtigt werden, wenn es geöffnet ist.
Gleich unterhalb des Castells befindet sich ein sehr schöner Campingplatz auf einem Bergrücken, von dem aus man einen guten Blick auf das Dorf Loarre hat. Nachdem ich mein Zelt aufgeschlagen hatte, fuhr ich ins Dorf, um mich zu versorgen. Das war gar nicht so einfach, denn die Läden gab es entweder nicht mehr oder sie waren geschlossen. Der einzige Laden, der eine kleine Auswahl hatte, war eine Tankstelle. Das Abendessen war wieder kalt, aber mit einer Flasche Wein aus der Gegend war es trotzdem gut. Abends konnte ich auch einen phantastischen Sonnenuntergang vom Campingplatz aus genießen. Es gab sogar ein paar kleine Kunstinstallationen.
Mittwoch, 7. Oktober
Am Morgen fuhr ich an einigen der Sandsteinformationen vom Vortag vorbei. Danach fühlte sich die Strecke sehr einsam an. Hauptsächlich Ackerland mit gelegentlichen Fahrten an Hängen entlang.
Unterwegs kam ich an den Resten eines alten Aquädukts vorbei.
Dieses war nicht wie jene, die ich kenne, wo die gesamte Struktur aus Steinen besteht, die Säulen mit Bögen und den Graben bilden. Hier gab es keine Bögen und die Rinne war aus Holz.
Es ist nicht viel übrig geblieben, aber immer noch beeindruckend inmitten von Ackerland.
Später an diesem Tag bemerkte ich manchmal ein quietschendes Geräusch von der hinteren Bremsen. Da ich gerade eine lange Abfahrt gefahren bin, dachte ich, dass ich sie überhitzt hatte. Als ich wieder auf eine Hauptstraße kam, schaute ich genauer hin, denn das Geräusch wurde lauter und trat praktisch ständig auf, wenn ich die Bremsen betätigte. Einfach, aber überraschend für mich war der Fund, völlig abgenutzte Bremsbeläge. Ich war ungläubig, da ich dachte, dass ich diese Beläge erst kürzlich ausgetauscht hatte. Bis ich mich erinnerte, dass das an einem anderen Motorrad war. Auf dem Campingplatz, auf dem ich übernachten wollte, fragte ich, ob es in der Nähe einen Yamaha-Motorradladen gäbe, der neue Beläge liefern könnte. Das war nicht einfach, denn ich spreche kein Spanisch und Englisch ist hier nicht sehr verbreitet.
Nach einigem Hin und Her und einigen Telefonaten fand das sehr hilfsbereite Personal in der nächsten größeren Stadt, etwa 40km entfernt, einen Yamaha-Händler, der Bremsbeläge hat und bis 22:00 Uhr geöffnet ist. Volltreffer! Der Laden lag mitten in der Stadt und leider war die halbe Stadt auf einem anderen Kartenausschnitt meines Navigationssystems, den ich nicht heruntergeladen hatte. Natürlich war das Geschäft auf der Karte, die ich nicht hatte. Zum Glück hatte ich vom Campingplatz-Personal eine Wegbeschreibung, und mit etwas Suchen fand ich das Geschäft. Das Auswechseln der Beläge vor der Werkstatt verlief problemlos. Auf dem Rückweg zum Campingplatz wurde es schnell dunkel. Kein großes Abendessen, aber das Motorrad war bereit für den nächsten Tag.
Donnerstag, 8. Oktober
Der nächste Tag beginnt mit einer kurzen Fahrt durch Weinberge. Dieses Gebiet ist bekannt als die Rioja-Weinregion, wo dieser großartige Wein auf beiden Seiten des Ebro, des zweitgrößten Flusses Spaniens, angebaut wird. Der Fluss verfügt über mehrere Staudämme, die interessante Wasserflächen schaffen. Die TET-Route führt für kurze Zeit an einem dieser Dämme entlang, der in einem engen Tal liegt. Die Strecke war zwar asphaltiert, aber trotzdem eine sehr schöne Fahrt.
Unmittelbar westlich der kleinen Stadt ‚Medina de Poma‘, die ich auf der Südseite passierte, teilt sich der TET in zwei Strecken. Eine verläuft mehr im Norden und die andere wendet sich nach Süden. Da ich spät in der Saison bin, wählte ich die südliche Route. Diese verläuft über hügelige Berge, wo man durch kleine, in die Täler eingebettete Dörfer und viele Windkraftanlagen fährt.
Am späten Nachmittag führt der Weg durch ein höher gelegenes Tal, das ausschließlich landwirtschaftlich genutzt wird. Die „Straße“ wurde immer schlechter. Das Tal war eine Sackgasse, der Weg mündete in ein Feld. Ich fragte mich, ob ich umkehren sollte, aber nachdem ich das tief zerfurchte Feld überquert hatte, führte ein Weg auf einer rauen, steinigen und steilen ‚Straße‘ den Berghang hinauf.
Nach dem eher beschwerlichen Aufstieg aus dem Tal wurde die Suche nach einem Zeltplatz in der Nähe eines Sees, nahe der Stadt Aguilar de Campoo, erfolgreich abgeschlossen. Leider sorgte der See für etwas kühlere Temperatur, aber mit einem guten Essen im Restaurant vor Ort und einem Rioja, inspiriert von den Weinbergen an diesem Morgen, war der Schlaf tief und fest.
Freitag, 9. Oktober
Der See war auch der Grund dafür, dass der Morgen sehr neblig war. Zum Glück kletterte die Route aus dem Tal heraus und der Blick zurück zeigte die Nebelschicht unten.
Der Herbst ist in vollem Gange und die Pflanzen erfreuen mit bunten Blättern und schönen Früchten und Formen.
Mehr und mehr wird das Ackerland durch Waldbau ersetzt. Die von den Erntemaschinen benutzten Wege werden irgendwann vom Wasser überschwemmt und bilden ein Flussbett mit großen Steinen. Das ist nicht nur schwierig zu fahren, sondern das Motorrad tut einem auch Leid.
Zurück zu Ackerland für eine kurze Zeit und einigen aggressive Hunde.
Einer von ihnen hatte sogar eine blutige Schnauze. Er hat mehrmals versucht, mich zu beißen und erst aufgegeben, als ich ihn ein bisschen getreten habe.
Es folgten weitere Bergstraßen, bis ich zu einem Kanal kam. Als ich anfing, an diesem entlang zu fahren, hatte ich einen platten Reifen. Bei den angenehmen Temperaturen konnte ich mir mit der Reparatur Zeit lassen. Danach machte ich mich auf die Suche nach einem Zeltplatz. Die Covid-Zeiten machten es mir nicht leicht und so landete ich in der Stadt Vilela, westlich von Ponferrada. Auf meinem GPS war ein Campingplatz eingezeichnet, aber als ich dort ankam, war er geschlossen.
Am Tor arbeiteten ein paar Leute daran, das Gestrüpp zu beseitigen. Ich fragte sie, ob sie einen anderen Campingplatz in der Gegend kennen. Nach einigem Hin und Her stellte sich heraus, dass der Besitzer des Platzes unter den Jungs war. Er versuchte zunächst, mir zu helfen, indem er herumtelefonierte, aber es war kein Platz offen oder frei. Also erlaubte er mir, auf seinem ebenfalls geschlossenen Campingplatz zu übernachten. Später kam er sogar mit etwas Bier und hausgemachtem Wein zurück. Sagen wir mal so, ich ging nicht nüchtern ins Bett.
Samstag, 10. Oktober
In der Nacht waren die Temperaturen deutlich gefallen. Obwohl ich tief in einem Tal war, ist es kalt geworden. Gleich nach dem Verlassen des Platzes fuhr ich auf einer kleinen Piste den Berghang hinauf. Die Wolken hingen tief, aber man konnte sehen, dass es weiter oben sonnig sein wird.
Es waren einige Wanderer mit großen Rucksäcken auf dem Weg. Ich hielt an und unterhielt mich mit ihnen, und fand heraus, dass es sich um den Jakobsweg handelte, einen sehr beliebten Fernwanderweg in Europa.
Je weiter ich nach Westen kam, desto mehr Wanderer sah ich auch zu dieser späten Zeit.
Bald war ich hoch genug und die Sonne erwärmte die Luft ein wenig. Im Schatten war noch viel Tau. An einigen Stellen war der Weg zugewachsen und ich wurde total nass.
Ich überquerte den Rio Miño, der später zum Grenzfluss zwischen Spanien und Portugal wird, bei dem berühmten Dorf Portomarin. Dies war seit etwa 800 n. Chr. ein wichtiger Ort, und die untere Brücke, die ursprünglich von den Römern gebaut worden war, wurde von den frühen Jakobspilgern benutzt. Dies ist heute bedingt der Fall, jetzt benutzen sie die höhere Brücke, was notwendig wurde, weil der spanische Diktator Franco 1956 in 40 km Entfernung einen Staudamm bauen ließ, der das alte Dorf und die Brücke überflutete.
Heutzutage werden die Ruinen immer dann freigelegt, wenn der Wasserstand niedrig ist.
Auf dem Weg zur Küste wird die Gegend immer dichter besiedelt und die Strecke immer uninteressanter.
Die Gegend ist schön, aber die Route führt meistens im Zickzack durch den Wald auf einer unbefestigten Straße, anstatt der „geraden“ asphaltierten Straße zu folgen.
Die hügelige Landschaft sieht aus wie in Irland.
Ich habe Santiago de Compostela ausgelassen (zu touristisch) und bin auf der Hauptstraße zur Küste gefahren. Dort sind viele Campingplätze aufgelistet. Leider sind sie alle geschlossen. Es wird spät und ich kämpfe auf der Suche nach einem Platz für die Nacht. Bald wird mir klar, dass ich einen Teil des TET auslassen und einfach nach Norden fahren muss, von Dorf zu Dorf, bis ich einen Campingplatz fast 15km nordöstlich von Faro Touriñan, dem westlichsten Punkt Spaniens, finde.
Sonntag, 11. Oktober
Am nächsten Morgen stand als erstes das Erreichen von Faro Touriñan, auch das Ende der Welt genannt, auf dem Programm.
Dies ist eine abgelegene Halbinsel und ein Bonusziel für die Jakobspilger nach dem Erreichen von Santiago de Compostela.
Nachdem ich diesen Punkt auf meiner Liste abgehakt hatte, fuhr ich über Santiago de Compostela in Richtung der portugiesischen Grenze. Über den Berg und vorbei an weiteren Windgeneratoren bei kühlen Temperaturen.
Der Grenzübergang war wenig ereignisreich, es gab nur ein kleines Schild, nicht einmal das übliche EU-Schild, keine Grenzkontrolle, …
Die Rote verläuft am nördlichen Rand von Portugal nach Osten durch abgelegene aber schöne Landschaft.
Laut TET-Beschreibung ist heute eine potentiell schwierige Wasserdurchfahrt zu bewältigen. Der Wasserstand ist niedrig, so dass ich nur die sehr glitschigen Felsen bewältigen muss. Ich kann mir vorstellen, dass dies bei mehr Wasser ein Problem sein könnte.
In der nordöstlichen Ecke Portugals liegt der Naturpark Montesinho. Er liegt auf einer überraschend großen Höhe und das macht die Temperatur, sagen wir mal, interessant. Ich übernachte auf einem schönen Campingplatz direkt am Rande des Parks.
Montag 12. Oktober
Der Weg führt an der Grenze zu Spanien entlang, manchmal sogar direkt an der Grenze, was ein schnelles Fahren ermöglicht, und führt auch zum östlichsten Punkt Portugals. Ich mache eine kurze Wanderung zu einem Aussichtspunkt, von dem aus man den Fluss Duoro und ein Kraftwerk überblicken kann, das eigentlich in Spanien liegt, während man in Portugal stehen.
Der Weg führte weiter entlang der Grenze mit gelegentlichen steilen Ab- und Aufstiegen, die zwar etwas knifflig waren, aber großartige interessante Aussichten boten. Sie sind auf dem GPS markiert und könnten leicht umfahren werden, aber ich wollte es probieren.
Die Suche nach einem Campingplatz gestaltete sich sehr schwierig. Jeder einzelne war geschlossen und ich habe viele davon abgeklappert. Auf dieser Suche kam ich weiter nach Süden als erwartet und es wurde langsam dunkel. Am Ende schlug ich mein Zelt an einem Fluss hinter einem Campingplatz auf, der ebenfalls zu war.
Das war ziemlich frustrierend und im Nachhinein betrachtet hätte ich das schon früher irgendwo im Norden machen sollen. Trotzdem hatte ich eine ruhige Nacht.
Ein wunderbarer Sonnenaufgang entschädigte für die Enttäuschung von gestern. Da ich wild gezeltet hatte und ich nicht wusste ob es legal war, Frühstückte ich nur schnell und bin früh losgefahren.
Außerdem gibt es viele Wirtschaftswege.
Auf dem Weg konnte man viel Geschichte sehen. Ich habe nur hin und wieder einen kleinen Einblick bekommen, denn man könnte viele Tage damit verbringen, sie zu erkunden.
Die Fahrt durch die Dörfer ist wie ein Labyrinth.
Die meisten Dörfer haben eine Art Festung. Immer mehr Plantagen liegen an der Strecke. Und als ich mich dem See neben dem Dorf Montargil nähere, werden die sandigen Abschnitte tiefer und länger. Nichts, was nicht zu bewältigen wäre. Leider komme ich von der falschen Seite des Sees und muss ihn ganz umfahren, um das Dorf zu erreichen, wo ich mein Nachtlager aufschlage.
Auf dem Campingplatz bleibt ein anderer ADV-Fahrer mit seinem Himalayan. Wir hatten ein nettes Gespräch bei ein paar Getränke.
Mittwoch, 14. Oktober
Das erste Interessante an diesem Morgen war der Cromeleque Monte das Fontainhas. Diese Granit-Megalithen stammen offenbar aus der Zeit vor etwa 3 tausend Jahren vor Christus.
Ich wusste zwar, dass Portugal eine sehr lange Geschichte hat, aber dass sie so alt ist, war mir nicht bewusst.
Überall gibt es Korkeichen-plantagen, und entlang der Strecke findet man Stapel von Kork.
Manchmal werden sie gerade auf Lastwagen verladen.
Dazwischen stehen alte und manchmal neue casa de campo und religiöse Gebäude in den typischen Farbschemata.
Der Platz zwischen den Bäumen wird als Weide genutzt.
Je näher ich dem Meer kam, desto gepflegter sah die Landschaft aus.
Die Häuser sind schön gestrichen und alles ist sehr gepflegt.
Wie auch immer, das Wetter war großartig und ich freute mich auf den Trail. Der TET geht zunächst nach Süden und biegt dann nach Osten in Richtung Spanien ab. Am Anfang führt der Weg durch die übliche Mischung aus Bäumen und Ackerland. Doch schon bald wechselte er zu hohen, mit Baumplantagen bewachsenen Hügeln.
Freitag, 16. Oktober
Südspanien ist flach. Das habe ich am nächsten Tag gedacht. Ok, ok, ich bin die Schleife entlang der portugiesischen Grenze nicht gefahren. Vor allem, weil der erste Teil des TET heute ein Glücksspiel war. Der Weg führte oft durch landwirtschaftlich genutztes Gebiet und die Wege wurden von den Landwirten häufig nicht beachtet. Das bedeutet, dass der Weg oft bepflanzt war, oder noch schlimmer, es standen Gebäude darauf. Aber meistens war es ein schneller Feldweg.
Ich kam gut voran, bis mein zügiges fahren südlich von Sevilla an einer Flussüberquerung gestoppt wurde. Hier musste ich auf die Fähre warten.
Samstag, 17. Oktober
Die Nacht war nicht sehr ruhig. Trotz der Ausgangssperre und der Ruhezeiten auf dem Campingplatz feierten die spanischen Familien bis fast zum Morgen.
So war es nicht verwunderlich, dass ich einen späten Start nach Tarifa, dem südlichsten Punkt Spaniens, hatte.
Zurück zur Küstenautobahn und dann den ganzen Weg in die Stadt. Málaga ist ziemlich groß und es dauerte eine Weile, bis ich den Laden gefunden hatte. Es war auch nicht hilfreich, dass sie mehr als einen Standort in einem kleinen Umkreis hatten. Die Leute waren sehr hilfsbereit und ich hatte das Ersatzteil schnell in meiner Hand.
Ich habe wieder geschaut, was ich als nächstes tun soll. Den ganzen Weg zurückfahren, um den TET dort wieder zu folgen, wo ich ihn verlassen habe? Das klingt nicht sehr verlockend. Also mache ich einen Kompromiss und fahre zurück ins schicke Marbella und nehme die A-397, eine sehr schöne Bergstraße Richtung Ronda. Es ist Wochenende und viel los.
Schlechte Vorbereitung war der Grund, dass ich nichts über die berühmte Brücke von Ronda wusste und so fuhr ich am Stadtrand entlang und folgte der Route. Damals ahnte ich noch nicht, dass ich ein Jahr später hierher zurückkehren würde. Weiter auf einer schönen Mischung aus Schotter- und Asphaltstraßen, bevor ich in der Nähe der Stadt Pizarra mein Lager aufschlage.
Zu dem kleinen Campingplatz gehörte auch ein Laden, in dem ich mir eine gute Flasche Wein und etwas zu essen kaufte, was ich bis zum Einbruch der Dunkelheit genoss.
Der Abstieg auf der anderen Seite war weniger felsig, bot aber eine ebenso beeindruckende Landschaft.
Das letzte Stück, bevor ich in der Nähe von Órgiva übernachtete, verlief auf einer schnellen Asphaltstraße.
Es war ein kühler Morgen und die Strecke zwang mich gleich zum Aufstieg, was es noch kälter machte. Jetzt war ich froh, dass ich gestern unten im Tal angehalten hatte. An der Bergseite liegen Dörfer, die meist weiß gestrichen sind. Dazu gehörten sogar die Straßenbegrenzungsmauern.
Auf meiner Suche nach Treibstoff kam ich am Castillo de La Calahorra vorbei, das in den Ausläufern der Sierra Nevada liegt, etwas abseits der TET.
Diese Burg wurde in der kurzen Zeitspanne zwischen 1509 und 1512 erbaut.
Ich habe eine kleine Abkürzung genommen und bin nördlich des Dorfes wieder auf den TET gestoßen.
Die Landschaft blieb trocken, nur mit einigen Bäumen durchsetzt.
Die Straße windet sich durch die Wüste und ich bin dankbar, dass die Temperaturen angenehm sind.
Wo die Talsohle breiter ist, wurden Bäume angepflanzt. Diese Bäume sind zu dieser Jahreszeit sehr farbenfroh.
Dienstag, 20. Oktober
Das Wetter heute Morgen ist nicht sehr vielversprechend. Und die Abwechslung in der Landschaft ist gering. Ich fahre in Richtung Valencia, aber da ich auf dem TET bin, werde ich natürlich nicht in die Stadt fahren.
Ich hatte nicht wirklich Spaß an den Umständen und habe es versäumt, weitere Fotos zu machen. Es half auch nicht, dass die Einheimischen in dem Restaurant aßen, aber für den Gringo nichts zu bekommen war. Zum Glück habe ich immer etwas zu essen im Gepäck, falls ich mal vergesse oder nichts kaufen kann.
Da die Route in die Berge führt, kommt man an alten Resten von Minen vorbei. Es gibt nicht viel zu besichtigen, aber viele kleine Gebäude lassen erahnen, wie geschäftig dieser Ort einmal gewesen sein muss..
In der Nähe befinden sich Dörfer, in denen die Familien der Arbeiter lebten. Heute werden sie wie die meisten anderen Orte genutzt, obwohl es Anzeichen von Bergbauaktivitäten gibt. Ich weiß nicht, ob diese noch aktiv sind.
Nach dem Durchfahren des Ortes ging der Weg weiter nach oben. Beim Blick zurück konnte man noch die Abraumhalde des Bergbaus sehen.
Mitten im Nirgendwo begegnete ich anderen Fahrern. Sie waren nicht auf dem TET unterwegs, aber hier oben gibt es viele verschiedene Möglichkeiten. Nach einem netten kurzen Gespräch trennten sich unsere Wege.
Bevor ich ins Tal hinunterfuhr, kam ich an einer Funkstation vorbei. Hier oben gibt es auch ein Skigebiet.
Der Plan war, in dem Dorf Aliaga zu bleiben. Als ich zu dem Ort hinunterrollte, hätte ich fast einen jungen Iberischen Steinbock überfahren.
In der Nacht fing es an zu regnen und die Vorhersage für den ganzen Tag lautete, dass es immer wieder Schauer geben würde. Also gönnte ich mir einen entspannten Tag. Ich habe etwas Schlaf nachgeholt und ein gutes Buch gelesen. Wegen des Regens war es überall schlammig und nicht gerade einladend, viel zu unternehmen.
Ein weiterer Punkt auf der Tagesordnung war, herauszufinden, was ich weiter tun sollte. Die Vorhersagen für die kommenden Wochen waren nicht die besten, aber was mich wirklich beunruhigte, waren die prognostizierten Schneefälle in der ganzen Schweiz. Ich kam nicht zu einem endgültigen Entschluss, wusste aber, dass die Route in Richtung Pyrenäen höchstwahrscheinlich nicht in Frage kam.
Also plante ich, mit dem TET fortzufahren und zu sehen, wie es in den nächsten Tagen sein würde.
Sonntag, 23. Oktober
Heute war das Wetter gut, aber kalt. Die erste Strecke war wieder durch Ackerland.
Dann kam ich in ein bewaldetes Gebiet mit terrassenförmigen Abschnitten.
Auf dem Bergrücken, wo mehrere Windgeneratoren aus den tief hängenden Wolken ragen, und habe ich schon erwähnt, dass es kalt war?
Als ich mich dem großen Tal östlich von Lleida näherte, hatte die Strecke einen großen Anteil an asphaltierter Straße.
Beim nächsten Tank stopp überdachte ich meinen Plan. Ich schaute auf die Karte und versuchte, das Gesamtbild zu verstehen. Die verbleibende Strecke würde eine Schleife nach Norden in die Pyrenäen und dann zurück nach Barcelona sein.
Ich hatte immer geplant, den aller letzten Teil nach Barcelona auszulassen. Es bleibt also nur die Schleife übrig, für die ich maximal 1 oder 2 Tage mehr brauchen würde. Das bedeutete, dass die Wettervorhersage für den Zeitraum meiner Heimreise noch schlechter wurde. Das und die niedrigen Temperaturen brachten mich zu dem Entschluss, diese Strecke auszulassen.
Ich fuhr also auf die Autobahn und weiter bis zur französischen Grenze. Ich wusste, dass die COVID-Regeln nur den Transit durch die Schweiz erlauben.
Beim französische Grenzübergang waren die Regeln unsicher, aber der Transit sollte immer möglich sein. Der Plan, den ich mir ausgedacht hatte, war, die gesamte Strecke von Spanien nach Österreich in einem Rutsch zu fahren.
Mein gewähltes Hotel war ein riesiger Truckstop im letzten Dorf auf der spanischen Seite. Die Aussicht war nicht toll, aber der Himmel war interessant.
Montag, 24. Oktober
Ich bin früh aufgestanden und habe an diesem sehr kalten Morgen mein Motorrad gepackt. Um 5 Uhr rollte ich durch die Dunkelheit. Mann war das kalt. Die Geschwindigkeit auf der Autobahn war auch nicht gerade hilfreich. Zum Glück kam der Regen nicht wie vorhergesagt, trotzdem war die Fahrt eine Tortur. Auf der letzten Strecke in Österreich fing es an zu regnen und ich ließ den letzten Bergpass, der 1793m hoch gewesen wäre, aus und entschied mich für den Tunnel. Um neun Uhr abends kam ich nach Hause.
Rückblick und Fortsetzung der Geschichte
Ich stellte fest, dass ich zu spät in der Saison gestartet war. Wie ich bereits im Bericht erwähnt habe, musste ich einige Abschnitte des TET aufgrund von Schnee und Temperaturen oder technischen Problemen ausgelassen.
- Die erste größere Umfahrung war direkt westlich von Andorra.
- Die zweite war eher eine Entscheidung für die südliche Streckenführung in etwa zwischen Bilbao und Leon.Der dritte Abschnitt lag im südlichen Teil von Ronda.
- Der vierte Teil, die Schleife an der spanischen Südostküste bis Almeria.
- Und schließlich die am vorletzten Tag des Berichts erwähnte Schleife, die zufällig genau südlich des ersten übersprungenen Teils lag.
Das Bedeutete im Prinzip das die Grünen Abschnitte noch zu machen waren.
Die gute Nachricht ist, dass niemand wusste, dass COVID so lange dauern würde und dass ich 2021 wieder Zeit haben würde, die verpassten/übersprungenen Abschnitte zu fahren.
Dieses Mal habe ich einen früheren Reisetermin gewählt. September war der ausgewählte Monat, um die hohen Temperaturen des Sommers zu vermeiden.
Da die Wettervorhersage gut aussah, lud ich mein Motorrad in den neu erworbenen Van und begann meine Reise nach Spanien. Die Verwendung eines Vans erfordert auch die Verwendung von Basislagern, von denen aus ich Schleifen fahren würde. Dies führte zwar zu einer gewissen Einschränkung der Reichweite auf dem TET, ermöglichte es mir aber auch, ohne großem Gepäck zu fahren.
Tag 1
Die Fahrt durch die Schweiz und Frankreich war ereignislos und verlief komplett auf der Autobahn. Ich hörte mir ein Hörbuch an und ließ es ruhig angehen. Da die Suche nach einem Schlafplatz kein Problem darstellte, fuhr ich so lange, wie es mir gefiel.
Irgendwo in Südfrankreich hielt ich an einem Rastplatz und richtete meine Schlafgelegenheit im Laderaum neben dem Motorrad ein. Hier sind die Rastplätze recht nett. Die Personenkraftwagen sind physisch von den Lastwagen getrennt, normalerweise durch einen Hügel oder zumindest einige Bäume. Das hat wirklich gut funktioniert und ich habe mich gut ausgeruht. Am nächsten Morgen gönnte ich mir ein Croissant und einen Kaffee, um in Fahrt zu kommen.
Tag 2
Die Nacht war kurz, aber es war schön, dass ich keinen Platz für mein Zelt suchen musste, und am Morgen hatte ich keine Probleme, ein nasses Zelt zusammenzupacken. Ich hatte es nicht eilig und nahm deshalb die landschaftlich reizvolle Strecke nach Tremp, westlich von Andorra.
Der Plan war, auf demselben Campingplatz wie beim letzten Mal zu übernachten und von dort aus zwei Schleifen zu fahren. Die Strecke war enger und steiler als erwartet. Und so kam ich erst am Nachmittag an. Trotzdem hatte ich noch Zeit, meinen Platz einzurichten und einen genaueren Plan für den nächsten Tag zu erstellen.
Später am Nachmittag begann es ziemlich stark zu regnen.
Die Wettervorhersage für den nächsten Tag lautete, dass es im Süden gut sein würde und in den Bergen noch etwas regnet. Da ich vorhatte, von hier aus zwei Schleifen zu fahren, eine im Süden meines Standortes und die andere im Norden, entschied ich mich, die südliche zuerst zu fahren. Dies war der letzte verpasste Abschnitt der 2020 Reise.
Tag 3
Der Tag begann kalt und mit etwas Regen. Also ließ ich es ruhig angehen und wartete auf besseres Wetter.
Sobald es etwas aufklarte, was fast zur Mittagszeit der Fall war, machte ich mich auf den Weg nach Süden.
In dem letzten Dorf, bevor ich wieder den TET erreichte, tankte ich das Motorrad sicherheitshalber voll. Bald hatte ich das Gefühl, mitten im Nirgendwo zu sein. Alte Straßen mit kaputtem Belag wechseln sich mit Wirtschaftswegen ab. Auf und ab geht es an alten Dörfern vorbei.
Dann kletterte die Strecke hinauf zu einer Felswand. Es war schwer vorstellbar, wo eine Straße hindurchführen sollte. Aber es gab eine. Ich wollte die Drohne fliegen lassen und stellte fest, dass ich mein Handy im Auto vergessen hatte. Das ist der Nachteil, wenn man eine Basis hat und nicht alle seine Sachen einpacken muss. Also vorerst keine Drohnenaufnahmen.
Die folgende Straße schlängelte sich durch Täler, bis sie mich in eine Sackgasse führte. Wenigstens hatte das Tal keinen Pass am Ende, der auf der Karte eingezeichnet war. Nach einem kurzen asphaltierten Abschnitt erreichte ich ein Dorf, das zwischen steilen Bergen eingezwängt war. Und an einer dieser steilen Wände war eine „Straße“ gebaut, die eine Serpentine nach der anderen hatte.
Steiler Schotterweg, keine Leitplanken, ich fühlte mich ziemlich exponiert. Manchmal konnte man sehen, dass Erdrutsche die Straße beschädigt hatten und sie nur notdürftig repariert wurde.
Auf der anderen Seite des Berges ging es wieder hinunter in das Tal, das mich zurück zum Campingplatz führen sollte, gerade rechtzeitig für weitere Regenschauer.
Tag 4
Heute war es neblig und kalt, aber die Vorhersage war gut, so dass ich meine nördliche Schleife begann.
Als ich im Tal nach Norden fuhr, merkte ich, wie sehr es anstieg, obwohl es sich anfühlte, als bliebe es immer mehr oder weniger eben, weil es sehr kalt wurde.
Der Nebel verdeckte die Sonne und damit auch die Wärme der Sonne. Kurz bevor ich den Asphalt verließ, um endlich die Bergstraße zu erklimmen, bei der ich im letzten Jahr umkehren musste, brach ich aus dem Nebel heraus.
Vorbei an einem alten Gebäude auf der kleinen einspurigen Straße, die ich schon kannte, fuhr ich zum letzten Dorf. Der Sonnenschein machte es viel angenehmer und die Temperaturen zumindest erträglich.
Bald war ich oberhalb der Baumgrenze und es eröffneten sich tolle Aussichten. Die Straße ging immer höher. Jetzt war ich mehr als froh, dass ich letztes Jahr umgedreht hatte. Es wäre unmöglich zu schaffen gewesen.
Es hingen ein paar kleine Wolken am Berg und das machte es noch besser.
Die Straße blieb noch eine ganze Weile auf der Höhe, bevor ich einen weiteren kleinen Anstieg zu einem Pass in das nächste Tal erreichte.
Dort gab es auch einen Aussichtspunkt, der günstig gelegen war.
Während ich die Aussicht genoss, kamen 2 Schweizer BMW-Biker aus dem Tal hoch und hielten an. Ein kurzes Gespräch später machte ich mich wieder auf den Weg.
Ich dachte, dass ich etwas erreicht hätte, bis ich auf dem Weg nach unten Jungs auf Fahrrädern getroffen habe, die die steile Straße hinauffuhren.
Nach einem kurzen Stück auf dem Asphalt ging es wieder hinauf in die Berge. Kleine Häusergruppen liegen verstreut in der Landschaft.
Es sind sehr kleine Dörfer, die sehr abgelegen sind, manchmal auf einem kleinen Gipfel.
Der Weg zurück zum Campingplatz führte wieder über den Coll de Montllobar, den ich schon von der letzten TET-Spanienreise kannte.
Die Straße über den Pass ist eine sehr schöne, kurvenreiche und gut asphaltierte Straße.
Auf der Passhöhe befindet sich die Ruine einer Burg, die den gleichen Namen wie der Pass trägt.
Tag 5
Heute war sozusagen ein freier Tag. Ich musste einfach zum nächsten Basislager fahren. Bevor ich abreisen konnte, musste ich noch die Rechnung bezahlen. Leider war der Gastgeber schon weg, um einige organisatorische Dinge zu erledigen, also musste ich auf ihn warten.
Kein Problem, der einzige Plan war, in das Dorf Riano zu fahren, das an einem künstlichen See liegt.
Der ausgesuchte Campingplatz liegt oberhalb des Dorfes, was einen Ausblick gewährte.
Der einzige Nachteil war der kalte Wind.
Tag 6
Die Nacht war kalt und die Wolken hingen immer noch in den Bergen. Trotzdem nahm ich mir vor, die nördliche Schleife durch die Berge zu fahren.
Der erste Pass ist asphaltiert, aber auf dem Gipfel bin ich über den Wolken. Es sieht aus wie ein See zwischen den Berggipfeln.
Nach der Überquerung des Passes und einem kurzen Stück im darunter liegenden Tal führt die Route auf einen weiteren Berg hinauf.
Inmitten der kargen Landschaft taucht eine Kapelle nahe der Schotterpiste auf.
Auf der anderen Seite des Gebirgszuges führte die Straße in ein seltsames Tal.
In der Mitte befand sich etwas, das wie ein Damm aussah, der entlang des Tals verlief und auf dessen Spitze die Straße verlief.
Auf der Weide, die von einigen Kühen und Eseln genutzt wurde, lagen viele Steine verstreut.
Eines der Gatter wurde von einem niedlichen Esel „bewacht“.
Kurz darauf wird die Straße immer schlechter, bevor sie zunächst besser wird und dann wieder in einen Asphaltweg übergeht. Die nun gut erhaltene Straße führt den Rest des Tals hinunter.
Trotz des schönen Morgens, sollte der Regen kommen. Zunächst ist er sanft und ich war nicht beunruhigt, als ich auf einer anderen Schotterstraße die nächste Bergkette erklomm.
Leider lernte ich die Kehrseite des Reisens ohne Gepäck kennen. Ich überquerte mehrere Berge bei starkem Regen und ein paar Mal waren die Feldwege so rau und rutschig, dass ich es fast nicht geschafft hätte. Wenn ich meine Sachen dabei gehabt hätte, würde ich irgendwo übernachten. Ich bin sehr dankbar, als ich die Straße erreiche, die mich hinunter ins Tal zur Hauptstraße führte. Der letzte Pass zurück zu meinem Lager wäre ein großer Spaß, wenn es nicht regnet und die Temperaturen etwas höher sind. Diesmal habe ich nichts gesehen und die Heizgriffe liefen auf Hochtouren.
Tag 7
Mein ursprünglicher Plan war es, eine weitere Schleife etwas weiter westlich zu fahren, aber aufgrund der niedrigen Temperaturen und der Tatsache, dass der größte Teil der Strecke wieder nur auf Asphalt wäre, entschied ich mich, diese auszulassen und zum nächsten Basislager zu fahren.
Dieses lag in der Nähe eines anderen Stausees. Es war noch früh, nachdem ich meine Sachen im Camp Rio Luna aufgebaut hatte, also machte ich eine Ausfahrt. Die erste lange Strecke, um den TET-Abschnitt zu erreichen, den ich fahren wollte, führte über einen Bergpass auf einer stark befahrenen Straße und der Autobahn. Kein Spaß. Und dann führt die Strecke durch Waldarbeitsgebiet. Sehr steinig und auch kein Spaß, zumal die Landschaft der abgeholzten Wälder nicht schön ist. Leider gibt es keine Bilder
Ich habe zwei Fehler gemacht. Der eine war, dass ich die Zeit, die ich für die geplante Route benötigte, unterschätzt habe und der zweite war, dass ich überwiegend schöne Landschaft erwartete. Davon aber viel und so fühlte ich mich niedergeschlagen und machte sehr wenige Bilder.
Den zweiten Teil meiner 8er-Route konnte ich nicht mehr machen, weil das Tageslicht schwand.
Also habe ich über die AP66 zurück zum Campingplatz abgekürzt.
Tag 8
Am Morgen war der Platz in dichten Nebel gehüllt. Aber die Vorhersage war gut, also machte ich mich auf den Weg zur Südschleife.
Kurz nach dem Verlassen des Lagers steige ich auf und komme schnell über den Nebel.
Ein blauer Himmel und Sonnenschein begrüßten mich. Die Wiesen waren noch mit Tau bedeckt und ich fühlte mich richtig gut.
Die Dörfer liegen meist eingebettet in den Tälern.
Tolle Schotterstraßen führen durch die Hügel. In diesem Gebiet wurde früher Bergbau betrieben und die Überreste sind oft zu sehen. Manchmal verläuft die Route durch nicht aktive Minen, was eindeutig dazu beigetragen hat, dass wir heute diese Schotterstraßen nutzen können.
Apropos Planung, für die heutige Route habe ich viel weniger Zeit gebraucht als erwartet.
Nachdem ich das südliche Ende meiner Schleife erreicht habe, beschließe ich, anders nach Norden zu fahren, um einen Teil jener Strecke zu fahren, die ich gestern verpasst habe.
Einige Abschnitte dieser Alternative verliefen auf asphaltierter Straße, aber sie machen immer Spaß und haben schöne Aussichten geboten.
Der letzte Pass heute war der Puerto de Ventana, den ich von einer Schotterstraße aus erreichte. Er eröffnete eine tolle Blick.
Ein kurzer Zwischenstopp in einem lokalen Geschäft für Essen und Trinken rundete einen erfolgreichen Tag ab und ich erreichte mein Lager in glücklicher Stimmung.
Tag 9
Tagesplan, Fahrt quer durch das Land bis in den Süden in die Stadt Ronda Nahe der Mittelmeerküste.
Der größte Teil der Strecke war zu meiner Überraschung keine Mautstraße mehr. Das Wetter war großartig und ich kam auf der Autobahn gut voran, bis ich ein seltsames Vibrieren am Auto bemerkte. Als ich anhielt und die Reifen ohne Befund überprüfte, bemerkte ich, dass eines der Räder ein wenig locker war. Gut, dass ich es gefunden hatte, bevor etwas Schlimmeres passiert war.
Ich schaffte es ohne weitere Zwischenfälle bis zum Campingplatz meiner Wahl, am Stadtrand.
Tag 10
Die Route führte mich auf Asphalt, aber auf einer schönen, kurvenreichen Straße nach Marchenilla, von wo ich dem TET folgen wollte um zurück nach Ronda zu fahren. Das bedeutete, dass ich einen Teil der Straße zweimal fahren musste, und wenn ich vorher gewusst hätte welche Konsequenzen das hat, hätte ich es nicht so gemacht.
Die Straße selbst war großartig, vorbei an dem Dorf Benadalid mit seinem interessanten Castillo. Ich habe die Fahrt sehr genossen, bis der gesamte Verkehr wegen eines Radrennens gestoppt worden ist.
Zunächst war die Information für 30min. Nach fast 2 Stunden fingen die Leute an, sich vorwärts zu schleichen, obwohl noch Teilnehmer des Rennens kamen. Da ich mit dem Motorrad unterwegs war, konnte ich den anderen folgen, während ich mich an den Straßenrand hielt, bis ich das Dorf Gaucin erreichte. Dort waren alle Straßen in und aus dem Dorf von der Rennorganisation blockiert. Nicht, dass dies notwendig gewesen wäre, aber sie haben die Strecke so angelegt, dass niemand einen Weg drum herum finden konnte. Und glaubt mir, ich habe nach jeder Straße gesucht, die das Dorf verlässt. Es gab also keine andere Möglichkeit, als dort zu warten.
Ein paar Stunden später gab die Polizei den Verkehr endlich frei. Nicht in bester Laune fuhr ich die schöne Straße nach Marchenilla entlang und wechselte auf die Schotterpiste des TET. Das war ein kurzes und schnelles Stück, bis ich wieder auf die Straße kam, die ich eben den Berg hinuntergefahren war.
Ich dachte nicht, dass es noch weitere Straßensperren geben könnte, aber ich schaffte es gerade noch bis zum Dorf Gaucin und wurde wieder von diesem Radrennen aufgehalten. Jetzt kamen alle Fahrer in die andere Richtung und der gesamte Verkehr war wieder für mehrere Stunden blockiert. Da ich diese Strecke fahren musste, um das Dorf Agatocin zu erreichen, wo der TET die Hauptstraße verlässt, blieb mir nichts anderes übrig, als wieder zu warten. Das gefiel mir nicht und ich wünschte, ich hätte einen anderen Tag für diese Fahrt gewählt. Es war schwierig, die Straße als den Spaß zu sehen, der sie ist, nachdem wir endlich von der Polizei losgelassen wurden.
Bald befand ich mich wieder auf einer Schotterstraße, die sich ins Tal hinunterschlängelte.
Unten standen einige Palmen und man konnte sehen, dass es vor nicht allzu langer Zeit eine Überschwemmung gegeben hatte.
Dieser Teil Spaniens ist überraschenderweise voll von ziemlich steilen und großen Hügeln. Andere würden es vielleicht sogar Berge nennen. Die Dörfer liegen meist auf den Bergkämmen, aber man kann auch abgelegene Häuser in den Tälern finden.
Große Gebiete sind durch Waldbrände zerstört worden. Gleichzeitig konnte man sehen, dass fast jeder kleine Bach vor nicht allzu langer Zeit noch ein wilder Fluss war.
Erdrutsche, Steinhaufen und kürzlich reparierte Straßen zeigten das.
Die TET-Route führt auch durch große Kastanienplantagen, bevor sie zur A397 ansteigt.
Das war die kurvenreiche Straße, die ich beim letzten Mal von der Küste nach Ronda genommen habe. Dies Schotterstraße dorthin war ursprünglich der Grund, warum ich zurückkommen wollte, denn sie verläuft auf der gegenüberliegenden Seite des Tals und sah vielversprechend aus. Letztendlich war es aber nur eine Schotterstraße. Vielleicht spielte auch das enttäuschende Timing des Tages eine Rolle bei meinen Gefühlen.
Ich wollte noch die berühmte Brücke von Ronda sehen und fuhr nach einem kurzen halt auf dem Campingplatz um mich der schweren Rüstung zu entledigen, in die Stadt. Ich konnte bis zu einem Bereich unterhalb der Brücke fahren und genoss die Aussicht. Überraschenderweise war das Fliegen der Drohne nicht verboten und so konnte ich mir die Wanderung sparen.
Die Brücke ist immer noch in Betrieb und ich überquerte sie, während ich durch die Stadt fuhr. Es wäre schön gewesen, wenn es nicht so viele Touristen geben würde. So war mein Besuch nur kurz und ich deckte mich mit Getränken ein, bevor ich mich auf den Rückweg zum Camp machte, um einen entspannten Abend und gute Gespräche mit den Nachbarn zu haben.
Tag 11
Das Ziel des Tages war es, einen Campingplatz in der Nähe der TET-Schleife in der südöstlichen Ecke Spaniens zu erreichen, wo sich Almeria befindet. Beachtet, dass dieser Teil nicht mehr auf der offiziellen TET-Spanien existiert.
Google Maps bot mir grundsätzlich 2 Möglichkeiten, den Campingplatz Almócita zu erreichen. Die eine war, an der Küste entlang zu fahren und die andere, ins Landesinnere zu fahren.
Trotz der längeren Strecke entschied ich mich für den Weg im Landesinneren. Diese war ereignislos und landschaftlich weniger reizvoll als erhofft. Nur das letzte Stück, das über einen Berg führte, bot schöne Aussichten auf einer engen und kurvenreichen Straße.
Der Campingplatz befindet sich etwas außerhalb des Dorfes. Die Straße, die das Navigationssystem anzeigte, war sehr schmal und ich fragte mich, ob das der richtige Weg ist. Wie sollen große Fahrzeuge zu diesem Ort kommen? Nun, später fand ich heraus, dass es eine breitere und bessere Straße gibt, die von der anderen Seite kommt. Nachdem ich mich eingerichtet hatte, ging ich ins Restaurant, wo ich eine Auswahl an Tapas und ein paar Getränke genoss.
Tag 12
Der Morgen begann mit einem tollen Sonnenaufgang, obwohl die Temperaturen niedrig waren.
Ich hatte vor, die Schleife (roter Kreis) im Uhrzeigersinn zu fahren, weil ich nicht wusste, wie lange es dauern würde und der südliche Teil leicht zum Abkürzen sein würde.
Nach einer sehr kurzen Fahrt auf Asphalt mündete der Weg in eine Flussbett-/Schotterstraße, die sich durch das stark erodierte Land schlängelte. Viele der Flussbetten, in denen man entlangfährt, kreuzen sich, und manchmal ist es schwierig, den richtigen Weg zu finden.
Bald ging eine Schotterstraße aus dem Haupttal hinauf in die Berge mit karger Landschaft. Es war ziemlich kalt und so bin ich froh, als ich schließlich auf einer alten und schmalen ‚Straße‘ wieder hinunterfahre. Hier gibt es einige kleine Häuser und es ist schwer zu erkennen, was jemanden dazu bringt, hier zu leben. Selbst wenn es ein Dorf mit mehr Häusern gibt, sieht es nicht nach Spaß aus, dort zu sein.
Die Strecke nach Almeria würde in einem trockenen Flussbett verlaufen und ich entschied mich für den schnellen Weg auf der Autobahn durch die Stadt. Lange Abschnitte mit Gewächshäusern auf beiden Seiten der Straße machten es nicht wünschenswert, länger als nötig zu bleiben. Bald war ich durch und kletterte auf eine felsige Piste hinauf.
Der Weg traf nach einer Weile auf eine asphaltierte Straße, die durch die hügelige Landschaft führte. Immer noch keine üppige Landschaft, aber nicht mehr so karg wie zuvor.
Eine alte Straße, die mich zurück ins Tal führt, wo ich heute Morgen gestartet bin, bot ebenfalls tolle Aussichten.
In der Ferne kann man ein Dorf mit weißen Häusern sehen. Mein Zeltplatz lag am Rande von dem Ort.
Tag 13
Das war das Ende meines TET-Spanien-Abenteuers. Jetzt hatte ich nur noch eine lange Fahrt zurück nach Österreich vor mir, so dachte ich zumindest. Ich habe mich nicht wirklich auf die mehr als 2000km lange Fahrt gefreut, bin aber trotzdem sehr früh am Morgen losgefahren und war angenehm überrascht mit tollem Wetter, ohne Mautgebühren fast den ganzen Weg nach Frankreich.
Während der Fahrt bekam ich die Information, dass die BMW XChallenge in Italien, in der Nähe von Monza, für die ich mich interessierte, noch verfügbar ist. Also änderte ich meine Pläne und fuhr nicht mehr durch Frankreich und die Schweiz, sondern nach Italien.
Um die Geschichte kurz zu machen, nach 2 sehr langen Tagen mit wenig Schlaf kam ich um fast Mitternacht mit zwei Motorrädern im Bus nach Hause.
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