Was ist der Continental Divide Trail? Der CDT ist vor allem als eine Fernwanderung von der mexikanischen zur kanadischen Grenze bekannt. Die Fahrradversion dieses Trails ist ebenfalls sehr beliebt und bildet die Grundlage für die Motorradversion.
Dies ist jetzt das 3. Mal, dass ich den CDT versuche. In den letzten 2 Jahren war es, wie wir alle wissen Aufgrund von COVID Beschränkungen nicht möglich. Dieses Jahr war alles vorbereitet, bis ich mir auf einer Reise in Griechenland das Bein gebrochen habe. Ich wollte das Projekt um ein weiteres Jahr verschieben, aber die Fluggesellschaft hatte andere Pläne. Sie erlaubten mir nicht, auf ein geeignetes Datum umzubuchen, und hier bin ich nun. Einen Monat später als geplant, aber immerhin hat die Reise begonnen.
Die Ankunft in den USA war stressig, da wir alle sehr lange bei der Immigration warten mussten. Die Flugzeuge müssen auf mysteriöse Weise angekommen sein, da niemand vorbereitet war. Mit meinem kaum verheilten Bein war es eine Herausforderung so lange zu stehen, aber ich schaffte es und war bald wieder mit meinem Motorrad vereint.
Ken war so nett und hatte sich darum gekümmert. Nur ein paar kleine Wartungsarbeiten und ein neuer Hinterreifen waren nötig und schon konnte es losgehen.
Da nur das Wetter wollte nicht mitspielte und so verzögerte sich die Abfahrt etwas auf Sonntag.
CDT 21.Aug2022
Am Morgen war das Wetter in Ordnung, also machte ich mich auf den Weg. Da ich den Abschnitt von der mexikanischen Grenze nach Silver City schon im Frühjahr absolviert hatte, fuhr ich direkt nach Silver City.
Leider änderte sich das Wetter ein paar Meilen vor Lordsburg und es schüttete in Strömen den größten Teil des Weges.
Nach dem Tanken folgte ich der Route und der meiste Regen hörte bald auf.
Auf dem Highway 35 gab es einige überschwemmte Gebiete und sie sahen ziemlich tief aus, aber ich bekam etwas Ermutigung von den Arbeitern, die dort waren, um die Straße frei zu machen.
Bald war ich wieder auf Schotter unterwegs und folgte der North Star Mesa Road. Der größte Teil der Straße war in sehr gutem Zustand, aber Überschwemmungen hatten einige Abschnitte beschädigt. Diese waren bereits repariert und so fuhr ich doch weiter.
Bis ich zum Diamond Creek kam. Das sind ungefähr 13 Meilen, bevor ich wieder Asphalt erreichen würde.
Als ich mich dem Bach näherte, sah ich, wie ein Jeep auf dem gegenüberliegenden Flussbett fest steckte und 2 Leute mir zuwinkten. Das Wasser floss wirklich schnell und war auch sehr tief. Wir haben alle nach einem anderen Weg gesucht, um ihn zu überqueren, aber das war einfach nicht möglich. Also baten sie mich, wenn ich zurückfahre jemanden anzurufen, der sie aus dem Bach ziehen kann. Ich tat mein Bestes, aber es gab auf der ganzen Strecke keinen Handyempfang.
Als ich die 35 wieder erreichte, steuerte ich den nächsten Campingplatz an den ich auf dem Weg nach oben gesehen hatte. Erklärte dem Betreiber alles und er kümmerte sich um die Telefonate. Offenbar war es nicht einfach, jemanden zu erreichen.
Ich hoffe, es hat bei diesen Leuten geklappt und sie sind vor Einbruch der Dunkelheit rausgekommen.
Ich habe mein Zelt direkt dort aufgeschlagen und hoffe, dass ich es morgen früh zurück nach Silver City schaffe, um weiter über die alternative Route nach Norden zu kommen.
CDT 22.Aug2022
In der Nacht gab es einige ziemlich heftige Regenschauer. Ich war also besorgt, ob die Straße frei und der Wasserstand niedrig genug ist, dass ich passieren kann.
Ich packte langsam bis die Sonne durch den Nebel schien. Zum Glück ging alles gut und ich nahm den langen Umweg durch Glenwood.
Kurz nach der Stadt, in der ich das Motorrad aufgetankt hatte, bog ich von der Hauptstraße in Richtung der Geisterstadt Mogollon ab. Es war eine Bergbaustadt und man kann den Abraum in der Ferne sehen.
Kurz danach wurde die Straße wieder zur Shotterpiste. Bald fangen die grauen Wolken an zu wachsen und es fing an zu regnen. Ich konnte immer noch blauen Himmel sehen, also machte ich weiter. Als die Straße nach Norden abbog, ließ der Regen nach.
Kurz vor dem Ghost Lake traf ich wieder auf die ursprüngliche Route. Entlang des Sees war die Straße matschig und der See war entgegen des Namens wirklich präsent. Ich kämpfte mit dem Schlamm, bis der Fluss beschloss, die Straße als Flussbett zu verwenden. Es gab für mich kein Durchkommen, da es weiter vorne auch noch eine Engstelle gab.
Als Alternative nahm ich die Route von Mountainman, die eine schnelle Schotterstraße war. Seine Route würde etwas nördlich der Engstelle wieder auf die ursprünglichen Strecke treffen. Unglücklicherweise zerstörte wieder ein anderer Fluss die Straße kurz bevor ich diesen Punkt erreichen konnte. Dort, wo die Straße sein sollte, floss etwa für 30m tiefes und schlammiges Wasser entlang. Also wieder umdrehen und dem FR4092L nach Westen bis zum Apache Campground folgen, wo ich auf den Highway 12 in Richtung Osten traf.
Das Wetter blieb gut, fast bis nach Pie Town.
Aber je näher ich kam, desto schlammiger wurde die Straße. Man konnte sehen, wo die Jeeps gekämpft haben. Zu allem Überfluss fing es an zu nieseln, aber ich schaffte es mit etwas schlingern bis nach Pie Town.
Ich hatte fast kein Benzin mehr und es gab ein Gewitter hinter mir und im Osten, also fuhr ich nach Westen, um etwas Benzin zu bekommen. Unterwegs lief ich versuchsweise und musste den Rotopax benutzen.
In der Stadt angekommen, füllte ich das Motorrad und den Kanister auf, bevor ich mich auf die Suche nach einer dringend benötigten Fahrzeugwäsche (und mir selbst) machte, bevor ich in ein Motel eincheckte. Ich brauchte auch einen Entlüftungsschlauch für den Benzintank, da ich ihn tagsüber irgendwo verloren habe.
Ich fand beide gegenüber vom Motel. Der Rest des Nachmittags wurde genutzt, um alle meine Sachen zu reinigen und zu trocknen, eine Kleinigkeit zu essen und früh ins Bett zu gehen.
CDT 23.Aug2022
Morgens war das Wetter wie immer super und ich fuhr zurück nach Pie Town um wieder der Route zu folgen.
Ich schaffte es ungefähr 15 Meilen bis die Strecke unfahrbar wurde. Der Anfang war total trocken, aber aus irgendeinem Grund wurde die Strecke höllisch schlammig. 2 andere CDT-Fahrer auf KLR (Mark und sein Freund) haben es auch so weit geschafft. Nachdem wir einige Male die Motorräder ausgegraben und aufgestellt hatten, drehten wir alle um und benutzten die Mountainman-Strecke, um den Abschnitt zu umgehen. Zumindest bis zu dem Punkt an dem die Route die Hauptstraße kreuzt.
Dort warnt uns ein Schild davor die Straße bei Nässe zu befahren, aber es war total trocken, also haben wir es riskiert.
Es gab einige nasse und schlammige Stellen, aber nichts Extremes bis etwa 12 Meilen vor der nächsten Kreuzung. Es fing an zu regnen und so war es kilometerweit eine richtige Schlammschlacht.
Ich kämpfte mich weiter und verlor die beiden anderen aus den Augen und wartete eine Stunde lang an der Kreuzung auf sie.
Das Bild wurde nach einer groben Reinigung mit einem Stock aufgenommen.
Ich hatte keine Ahnung, ob sie vielleicht umgekehrt waren oder etwas passiert war. Ich hatte keinen Handyempfang und brauchte auch Benzin, also nahm ich den Highway nach Grants, wo ich tankte und eine SMS von Mark sah, dass sie gleich hinter dem Farmhaus sind. Das war vor etwa 40 Minuten und vielleicht 3km von der Kreuzung entfernt.
Ich beschloss, an der Autowaschanlage in der Stadt auf sie zu warten und ihnen meinen Standort zu schicken. Es wurde spät und ich sah mir die Optionen für heute Abend an. Ein KOA ist am Stadtrand ebenso wie ein Brauerei-Wohnmobilpark. Letzteres liegt neben der Autobahn. 🙁 und die KOA ist teuer. Schließlich antwortete Mark und zu meiner Überraschung waren sie beim Abendessen in der Stadt.
Natürlich bin ich sauer. Ich fuhr zu ihnen um herauszufinden was los ist. Es stellte sich heraus, dass sie einfach nicht antworten wollten, weil ich im Schlamm nicht bei ihnen blieb. Ich sagte ihnen meine Meinung dass sie ja zu zweit waren und machte mich wieder alleine auf den Weg.
Das KOA stellte sich als das billigere der beiden heraus und nach dem üblichen KOA hin und her baute ich mein Zelt auf und bestellte mir zur Belohnung eine Pizza.
Satt und müde ging ich kurz nach einem tollen Sonnenuntergang ins Bett.
CDT 24.Aug2022
Heute Morgen habe ich es langsam angehen lassen. Ich habe angefangen meine Sachen zu packen, das Zelt getrocknet und das kostenlose Frühstück in Anspruch genommen.
Die Stadt verlasse ich auf Asphalt nach Norden und schließlich komme ich and ein verschlossenen Tors auf dem ersten Schotter Teil des Abschnittes. In Schild sagte ‚Eigentum der US-Regierung‘, was seltsam war, da es nur ein kleines Tal neben dem Highway ist. Seis drum, ich fuhr weiter auf der Hauptstraße. Am Ende stellte sich heraus, dass diese Schotterpiste nicht mehr durchgehend war.
Nach einem Waldstück ging es hinunter ins Flachland und das bedeutete Matsch bei Nässe. Ich hatte nicht geregnet, aber ab und zu gab es ein paar Pfützen.
Der Weg führte zu einem Bauernhof, und wo er weitergehen sollte, aber da war keine Straße, nur ein schlammiges Feld. Also drehte ich um und suchte nach einer Verbindung zur Route. Abgesehen von gelegentlichen Schlammlöchern war es eine schöne, aber abgelegene Fahrt am Fuß des Berges im Osten.
Die Straße wurde besser und dann schlechter. Jeder kleine Bach schien die Straße zu zerstören. Manchmal war es schon repariert und dann gab es überhaupt keine Durchfahrt mehr zumindest für Autos. Sogar mit dem Motorrad hatte ich zu kämpfen.
Apropos Fahrräder, ich habe einige Fahrradspuren gesehen. Mann, das muss hart sein hier draußen auf dem Fahrrad.
Die Ruine der Sage Coach Station, die ich besuchen wollte, war ein Reinfall. Nur die Überreste einer kleinen Hütte. Später traf ich mehrere Fahrradfahrer, die den CDT Nord nach Süd fuhren. An diesem Tag waren es insgesamt 7.
Habe es bis nach Cuba geschafft und das Motorrad aufgetankt. Obwohl das Wetter nicht so toll aussah, ging es weiter. Nach einem kurzen Schauer war es gut für den Rest des Tages.
Die Strecke verlief wieder durch den Wald.Der Anfang war einfach, aber das änderte sich schnell. Der Abschnitt nach Abiquiu war extrem ruppig. Manche Abschnitte würde ich gar nicht als Straße bezeichnen. Auf einem großen Motorrad möchte ich das definitiv nicht machen.
Leider keine Bilder. Es war so schlimm, dass ich nicht stehen bleiben wollte, weil ich mir Sorgen machte, dass ich nicht wieder ins Rollen komme.
Ich verbringen die Nacht am See im Riana Campground. Der Platzwart war sehr nett und der Campingplatz ist schön gelegen.
Ich wollte einen entspannten Abend, bis die Nachbarn auftauchten. 3 junge Leute die nett schienen, bis sie anfingen Musik für den gesamten Campingplatz zu spielen. Ich habe für so einen Fall immer Ohrstöpsel dabei, aber diesmal haben sie kaum geholfen.
CDT 25.Aug2022
Bin bei Sonnenaufgang aufgestanden und habe meine Sachen gepackt. Es war mir egal, dass die Nachbarn noch schliefen. Um 7:30 Uhr gings auf der Route weiter. Erst auf Asphalt in den nächsten Ort und dann in den Wald. Nur wenige Kilometer später war die Straße gesperrt. Also umkehren und mit Hilfe des GPS zu versuchen zur Mountainman-Route abzukürzen hat nicht funktioniert. Die Open Street Map scheint in dieser Region nicht gut zu sein. Also ging es zurück in die Stadt und ich hielt an der Ranger-Station um sicherzustellen, dass die andere Route offen ist. Sie versichern mir, dass es in Ordnung ist.
Zuerst kam ich gut voran und freute mich über die gute Straße, aber das änderte sich. Je höher die Strecke ging, desto unwegsamer wurde die Piste. An einer Stelle stand ein Schild ‚nicht für Pkw‘ ja richtig, als hätten sie es so weit geschafft. Ich brauchte lange um die ursprüngliche Strecke zu erreichen, aber der Tag hatte mehr für mich auf Lager.
Kleine Abschnitte waren wirklich schnell und flüssig, also wurde ich wieder optimistisch. Aber der letzte Abschnitt vor dem Highway, der nach Charma führt, war wieder sehr zerfurcht und felsig, wenn nicht felsig, dann schlammig. Trotzdem war die Landschaft unglaublich.
Als ich zur Hauptstraße kam, begannen sich die dunklen Wolken, die sich sehr schnell bildeten, zu öffnen. Ich musste sowieso nach Charma um zu tanken und beschloss, es für heute gut sein zu lassen. Bei Gewitter in großer Höhe zu bleiben hat mich nicht gereizt.
Ich habe mein Motorrad gewaschen und einige kleine Probleme behoben, bevor ich mir einen Platz für die Nacht gesucht habe. Regen kam auch noch und ich saß in meinem Zelt, übertrug Mediendateien und trank etwas.
CDT 26.Aug2022
Die Nacht war kühl und regnerisch. Ich packte früh zusammen, weil ich den vorhergesagten Regen zuvor kommen wollte und kurz nach 7 rollte ich aus der Stadt. Der Anstieg zum Cumbres Pass war kalt, aber asphaltiert.
Am alten Bahnhof habe ich für ein paar Bilder angehalten.
Ich war besorgt über den möglichen Schlamm und die schlechten Straßen. Als man von der Hauptstraße auf Schotter abbog,war es eine tolle, schnelle Schotterstraße in sehr gutem Zustand.
Tolle Aussichten und manchmal kam sogar die Sonne heraus, während ich das Tal hinauf bis zur Stadt Platoro fuhren.
Von dort stieg die Straße den Berg hinauf und wieder hinunter in ein kleines Tal. Einige der roten Berge erinnerten mich an den Corkcscrew Pass. Nach einer schönen Fahrt wurde das Wetter schlechter und die Straße verwandelte sich in Schlamm. Nicht so schlimm wie New Mexico-Schlamm, aber immer noch genug, um mich so richtig einzusauen.
Die Straße ging bis auf etwa 3600 Meter hinauf und es war gelinde gesagt kühl. Hinter der Reynolds-Mine ging die Straße bergab nach Del Norte und es begann zu regnen.
Ich kam kurz nach Mittag an, aber die Vorhersage war Regen für den Rest des Tages und noch schlimmer in die Richtung, in die ich fahren sollte. Also habe ich die Entscheidung getroffen bereits jetzt für den Tag anzuhalten.
CDT 27.Aug2022
Auf dem Campingplatz in Del Norte habe ich mich gut ausgeruht. Der Platzwart war so nett, mich neben dem Pavillon zu platzieren, sodass ich dort am Nachmittag die Sitzgelegenheiten nutzen konnte. Wie erwartet hat es die meiste Zeit geregnet, aber am Morgen wachte ich bei strahlend blauen Himmel auf. Immer noch kühl, aber wer beschwert sich wenn die Sonne auf dem Weg ist.
Die Strecke war schnell und führte durch eine schöne Landschaft. Es war eine Freude, auf größtenteils trockenen Straßen zu fahren. Ich kam gut voran und nach dem Tanken in Sargent ging es über den Marshall Pass. Es war Samstag und alle spielten draußen. Trotzdem hatte ich Glück und hatte den Pass mit dem Schild für 30 Sekunden für mich alleine.
Die Stadt Salida hat mir beim ersten Mal nicht gefallen, als ich während meiner TAT-Fahrt hier war, und sie hat sich nicht geändert. Ich bin froh als ich die Stadt verließ. Viele Wochenendkrieger fuhren auf dem Ute Trail den Berg hinauf, aber alle nahmen Rücksicht auf andere.
Das Hochland um Hartsel war sehr seltsam. Es stehen verstreut Camper und viele Straßenschilder sind mitten im Nirgendwo aufgestellt. Ich nehme an, Entwicklungsstrategie, aber es sah einfach komisch aus.
Als ich über den Boreas Pass in Richtung Breckenridge fuhr, nahm die Menschenmassen zu. Camper, Wanderer und alle Arten von Outdoor-Leuten überall. Dasselbe in Breckenridge, so viele Leute, dass sofort mein Fluchtreflex einsetzte und ich schnell tankte und nach Frisco zum Campingplatz fuhr. Leider war dort alles voll und so fuhr ich weiter nach Norden. Alle Plätze waren voll bis weit hinter Silverthorn. Da war noch ein weiterer Campingplatz am Fluss als letzte Hoffnung, natürlich voll.
Aber eine nette Familie aus Denver, die einen riesigen Parzelle hatte, erlaubte mir, mein Zelt für die Nacht aufzustellen. Da der Abend schnell kühl wurde, ging ich früh ins Bett.
CDT 28.Aug 2022
Die Nacht war kalt! Es gab sogar ein bisschen Eis auf meinem Motorradsitz.
Trotzdem bin ich früh in den Tag gestartet. Die Ute Pass Road war etwas enttäuschend, aber schnell und einfach zu fahren. Bevor ich Kremling erreichte, kam ich am Willians Fork Reservoir vorbei, wo viele schöne Campingplätze waren. Kurz darauf traf ich meinen ersten CDT-Fahrradfahrer des Tages, es werden heute insgesamt 13 sein!
Ich erreichte den Colorado River und folgte dem Tal bis Radium Springs.
Interessanter Ort, aber viel zu viele Leute. Radium verlassend stieg die Route auf einer einspurigen Straße den Berg hinauf und führte durch den Wald. Komisch, dass diese Straße County Highway 11 heißt. An einer Stelle machte der HWY eine scharfe Rechtskurve, zumindest auf meinem GPS. In Wirklichkeit gab es da keine Straße, aber ich musste nur einfach der Forest Road 218 folgen und landete ungefähr an der geplanten Stelle am HWY 134. Ein paar Meilen die Straße hinunter führt der Track wieder in den Wald, jedoch stellte es sich heraus, dass die Straße durch umgestürzte Bäume blockiert wir, und dies schon seit geraumer Zeit.
Die Umfahrung war einfach und bald war ich wieder auf der eigentlichen Route, auf der County Road 19. Diese führt schön durch den Wald aber mit der Zeit wurde es etwas langweilig. Ich war froh als ich den HWY 40 erreichte, der mich nach Steamboat Springs bringt. Ein weiterer Wintersportort. Ich habe mir vorgenommen, Rawlins zu erreichen.
Meistens ist die Straße gut, es fehlt nur etwas an Aussicht, außer im Umfeld des Steamboat Lake.
Bald verläuft die Route entlang der Grenze nach Wyoming. Dies ist im Grunde ein Tal mit vielen Bauernhöfen. Einige von ihnen gehören offensichtlich reichen Leuten wenn man nach den Häusern urteilt.
Als ich die Grenze nach Wyoming überquere, werde ich von ödem Land und starken Winden empfangen. Eine asphaltierte Straße führt bis nach Rawlins.
Dort tanke ich und fülle meine Vorräte auf, um in die Wüste zu fahren.
Ich versuche die Schleife auf der rechten Seite des Highways, aber es stellt sich heraus, dass es sich um sehr sandige Hügel handelt. Kein Spaß. Da es bereits spät am Tag ist beschließe ich umzukehren und einfach der Route zu meinem geplanten Rastplatz hinter Bairoil zu folgen.
Er liegt an einem künstlichen See und sieht nett aus. Nur der Wind ist unangenehm, dachte ich, bis er nachließ und die Mücken auftauchten.
CDT 29.Aug 2022
Zusammen mit mir war ein CDT-Wanderer am See. Mir ist auch aufgefallen, dass ein Trailangel (freiwilliger Helfer für die Wanderer) etwas Wasser unter das Schild gestellt hat. Das ist sehr nett.
Ich startete erfrischt und fuhr weiter in die Wüste, nachdem ich 1 Gallone meines Ersatztreibstoffs in den Tank geleert hatte. Die Straße ist in gutem Zustand und ich komme schnell voran.
An einer Stelle bin ich auf ein Ölfeld gestoßen und der Weg führt mitten hindurch.
Das war interessant, hier mitten im Nirgendwo zu sehen. Die gleichen Gedanken kamen mir, als eine Rinderfarm an der Straße auftauchte.
Ich sah viele CDT-Fahrradfahrer und sogar noch mehr Wanderer. 8 Wanderer und 16 Biker. Ich war überrascht, dass noch so viele unterwegs sind.
Nach vielen Kilometern schaffte ich es nach Atlantic City, einer Ministadt, und ich dachte, dass ich es mit dem Sprit geschafft habe. Mann, lag ich falsch. Viele Kilometer später ging mir knapp 10km vor der nächsten Tankstelle der Treibstoff aus. Zum Glück hatte ich einen zweiten 1-Gallonen-Ersatzkanister mitgebracht, der sich jetzt als nützlich erwies.
Als ich an der nächsten Tankstelle ankam, trafen 2 andere CDT-Fahrer an, die nach Süden fuhren. Wir unterhielten uns eine Weile. Beide Seiten hatten wertvolle Informationen zu teilen und nach einiger Zeit trennten sich unsere Wege wieder. Als ich nach Norden fuhr, suchte ich nach einem späten Mittagessen und fand es in der Burger Barn am südlichen Ende von Pinedale. Das Essen war gut und ich setzte meine Reise mit neuer Energie fort.
Hinter Pindale führt der Track hinauf zum Union Pass. Das ist ein ziemlich langer Abschnitt und ich war froh, als ich den Highway 287 erreichte.
Ich entschied mich in Dubois zu übernachten und checkte im KOA ein, das ein spezielles Angebot für CDT-Leute hatte. Dort waren bereits 2 Jungs aus Großbritannien die CDT-Wanderung in Richtung Süden machten und einen Ruhetag einlegten.
Ungefähr zur gleichen Zeit tauchten 2 weitere Biker aus Pennsylvania (Vater und Sohn) auf, die auf dem Weg zum Idaho BDR anhielten. (Später erfuhr ich, dass sie die Fahrt nach etwa 1,5 Abschnitten abbrechen mussten, da sie sich als zu schwierig herausstellte.)
Wir unterhielten uns bis spät in die Nacht über alle möglichen Dinge bevor es ins Bett ging, als es kühl wurde.
CDT 30.Aug 2022
Die Nacht war kalt und ich hatte einen sehr langsamen Start in den Tag. Es war fast 10 Uhr bis ich unterwegs war.
Meine Erwartungen für heute waren gering und ich dachte, dass ich den ganzen Tag auf Asphalt sein werde. Zum Glück lag ich falsch. Die Strecke erlaubte schöne Ausblicke auf die Berge des Teton National Park und die Gegend im Allgemeinen.
Der See hat einen niedrigen Wasserstand, was meine Freude etwas dämpfte, trotzdem gab es dort sehr schöne Ausblicke.
Gegen Ende des Teton NP führt eine Schotterpiste nach Ashton Idaho. Diese Straße verläuft lange Zeit durch den Wald. Kurz vor Ashton öffnet es sich zu Ackerland.
Dort traf ich 2 andere CDT-Biker auf KLRs aus Kanada, die nach Süden fuhren. Sie hatten Pech mit platten Reifen, was mir nicht fremd ist. Wir haben ein bisschen geplaudert und uns darüber ausgetauscht was kommen wird.
Kurz darauf führt die Strecke unter der Autobahn hindurch auf eine alte Bahntrasse.
Bald erreichte ich den berühmten eingestürzten Eisenbahntunnel wo man über ein Geröllfeld herumfahren musste.
Es wurde auch deutlich wärmer, als ich mich Island Park näherte.
Aufgetankt und ab zum Red Rock RV Park der CDT-Bikern einen Sonderpreis zu bietet. Er wurde von den Kanadiern vorgeschlagen.
Die Eisenbahntrasse war eine sehr lange Strecke und ich musste ihr etwa 30 Meilen folgen. Meistens war es schön, aber es gab auch einen langen Abschnitt mit vielen Wellen, die mit der Zeit nervig wurden.
CDT 31.Aug2022
Mein Platz war einfach und lag direkt neben der Straße, aber ich habe gut geschlafen. Ich schaffte es früh zu starten und kam gut voran da die Schotterstraßen in sehr gutem Zustand waren. Die Strecke macht nach dem Lower Red Rock Lake einen Bogen nach Norden.
Dieser kurze Abschnitt in nördlicher Richtung ist etwas sandig, aber nicht allzu schlimm.
Danach verläuft die Straße wieder nach Westen, bis ich an eine Kreuzung stoße. Dort ist Lima mit 24 Meilen ausgeschildert, aber leider steht auf der Straße ein Sperre Schild. Also drehte ich um und fuhr auf der Südseite des Tals weiter bis zum Highway, der nach Lima führte.
Nach dem Tanken war ich schnell wieder auf den Schotterpisten. Wieder schnell und einfach.
Ich traf weitere 4 Jungs aus Kanada, die den CDT in Richtung Süden folgten. Drei davon auf Motorräder und einer auf einem Fahrrad. Wir tauschten einige Informationen aus und setzten unsere Wege fort.
Es wurde heiß, aber ich wollte unbedingt in der Geisterstadt Bannack anhalten.
Es gibt auch einen sehr schön gelegenen Campingplatz. Die Stadt ist zum größten Teil zugänglich und man kann viele Gebäude betreten. Der Stopp lohnt sich.
Die Strecke Richtung Wise River war wieder sehr schnell und auch Abschnittsweise asphaltiert. Ich habe dort nicht getankt, weil ich dachte, dass ich es bis zum Abend nach Bute schaffe. Vorbei am Wise River führt der Track auf einer Forest Service Road zum berühmten Fleecers Ridge. Ich wollte selbst sehen wie steil es wirklich ist, also folgte ich dem Weg bis zum unteren Ende.
Als ich dort ankam, verstand ich, warum die Leute sagen, dass Bilder nie der Wirklichkeit gerecht werden und man nicht sehen kann wie steil es tatsächlich ist. Wenn man direkt auf den Hügel schaut sieht man den Himmel nicht, das sollte euch eine Vorstellung geben. Es gibt jetzt 2 Spuren am unteren Teil und die Rechte sieht eigentlich vernünftig aus mit nicht zu vielen losen Steine.
Ich weiß, auf dem Bild sieht es fast flach aus, aber glaubt mir, das war es überhaupt nicht!
Nach einer kurzen Diskussion mit mir selbst versuchte ich es nach oben zu schaffen. Ungefähr auf halber Strecke, vielleicht ein bisschen mehr, ging der guten alten DR die Kraft aus. Überraschenderweise gab es genug Grip, aber selbst bei Vollgas und im 1. Gang war mein Setup zu schwer und der Motor starb ab.
Also was jetzt? Zurück nach unten oder weiter nach oben. Hey, ich habe es fast geschafft, also habe ich etwas von meinem Gepäck abgeladen und es versucht. Nach 2 maligen abwürgen und 1 mal umkippen habe ich es endlich nach oben geschafft. Jetzt muss ich ‚nur‘ wieder runter, um meine abgelegten Sachen zu holen. Habe ich erwähnt, dass es heiß war? Als ich mit einem Teil meiner Sachen nach oben ging, hörte ich oben einige Motorräder, aber ich war immer noch zu weit entfernt um sie zu sehen.
Es war eine Gruppe Kanadier mit großen Motorrädern die sich fragten ob sie den Fleecers Ridge hinunterfahren sollten.
Als ich mein Motorrad erreichte, kamen sie zu Fuß herunter und wir besprachen die Situation. Zwei von ihnen waren so freundlich meine restlichen Sachen zu holen während sie sich die Steilheit genauer ansahen. Sie beschlossen es nicht zu riskieren und nachdem wir einige Informationen über die Strecke ausgetauscht hatten, hielten wir alle für die Nacht auf dem nächsten Campingplatz an. Nach einem einfachen Abendessen und viel Geplauder am Lagerfeuer gingen wir alle ziemlich früh ins Bett. Was für ein Tag!
CDT 1.Sept2022
Vom Campingplatz war es nur eine kurze Fahrt zum Highway, wo die Kanadier nach Süden fuhren, und ich weiter auf dem Pfad in Richtung Bute im Norden.
Alles einfach bis in die Stadt und darüber hinaus. Ungefähr 20 Meilen nördlich von Bute vor der Stadt Bernice gibt es einen Tunnel, der an beiden Enden mit einer Metallbarriere blockiert ist. Kein unmittelbarer Weg daran vorbei. Später fand ich heraus, dass dies eine alternative Route für die Fahrradfahrer ist, nur zur Info. Der einzige Weg in der Nähe war, die Autobahn nach Bernice zu nehmen.
Von Basin aus führt die Strecke durch den Wald und einige Abschnitte sind ziemlich holprig und definitiv eine Herausforderung auf einem großen Motorrad. Versucht nicht den Lavamountain zu überqueren, welcher die eigentliche Fahrradroute ist, es sei denn man ist auf einem sehr leichten Motorrad UND einem sehr guten Fahrer. Ich habe nur das südliche Ende dieses Weges gesehen und es war voller großer Felsbrocken! Auch die Normalroute außen herum ist teilweise anspruchsvoll.
Von dort wo die zwei routen wieder zusammentreffen, besteht die Strecke hauptsächlich aus schnell fließender Schotterpiste durch eine wirklich schöne Landschaft bis nach Lincoln.
Dort habe ich im Lincoln Park übernachtet. Günstiges Camping und Fußläufig zu einem Steakhouse.
Dort traf ich einen CDT-Wanderer aus Kanada und 4 Fahrradfahrer auf dem Weg dorthin.
CDT 2.Sept2022
Es war am Morgen knackig kalt, aber es würde ein sonniger Tag werden.
Ich war besorgt ob ich die ganze Strecke fahren kann da einige Fahrer berichtet hatten, dass in der Nähe des Seeley Lake eine Straßensperrung ist. Also fuhr ich zur Ranger Station, aber die wussten nichts, da diese für einen anderen Bezirk zuständig ist. Im Internet konnte ich auch nichts Aktuelles finden, also habe ich es probiert.
Der erste Abschnitt war einfach und in gutem Zustand, aber als ich am Campingplatz und der Ranch daneben vorbeikam, stand ein Schild mit der Aufschrift „Bei Nässe nicht befahrbar“. Man konnte sofort sehen, dass es Leute gab, die das nicht respektierten. Tiefe Spurrillen in der Straße waren das Ergebnis und ich musste besonders vorsichtig sein. Die Berge ringsum machten es schwer, sich auf die Straße zu konzentrieren.
Der Rest der Strecke zum Seeley-Lake war größtenteils schnell und einfach durch den Wald. Die Stadt selbst ist sehr touristisch und geschäftig. Von dort führt die Route wieder in den Wald fast bis zu den Columbia Falls. Hübsch, aber nach einer Weile langweilig. Hier sah ich einen kleinen Grizzly, der gerade von der Straße rannte. Entweder war er zu schnell oder ich zu langsam, aber es gibt leider kein Bildmaterial.
Als ich mich dem Ort Whitefish näherte war mir klar, dass hier Geld und jede Menge Touristen für den Glacier NP da sind. Die Überprüfung der Preise in der Nähe des NP veranlasste mich schnell hier zu stoppen und nicht in Richtung des NP zu fahren. Ein State Park etwas außerhalb der Stadt war eigentlich voll, aber ein netter Motorradfahrer von der Ostküste erlaubte mir seinen Platz für die Nacht zu teilen. Eine Zugstrecke verlief direkt neben dem Ort und war etwas laut.
Wir haben den Abend damit verbracht, über alles Mögliche zu plaudern und hatten einen sehr angenehmen Abend.
CDT 3.Sept2022
Die Nacht war ok und überhaupt nicht kalt.
Wir plauderten lange und machten morgens weiter. Aus diesem Grund bin ich etwas spät losgefahren. Da ich kein Permit für den Glacier NP hatte, fuhr ich die Normalroute nach Norden. Es ging durch die Wälder und entlang von Seen. Hübsch und schnell. Mountainmans Route führt direkt zur Grenze, die seit langem geschlossen ist, aber ich wollte sie sehen, also bin ich seinem Track gefolgt.
An der Kreuzung der FS Road 114 war ein Schild, dass die Straße in 10 Meilen gesperrt ist. Was ist jetzt zu tun? Probieren wir es aus und sehen, was es mit der Sperre auf sich hat.
Ich traf ein Paar in einem Jeep die mir sagten, dass sie hier arbeiteten und für das Wochenende pausieren. Die Straße sei geräumt und man könne fahren.
Die Strecke war teilweise ruppig, aber dennoch gut zu fahren. Als ich das Tal verließ und auf eine größere Straße einbog, stieß ich auf das Sperrschild für den Abschnitt den ich gerade gemacht hatte. Also war alles gut.
Es begann etwas Rauch in der Gegend zu hängen, aber mein Ziel war es, heute Nachmittag die Grenze zu erreichen, also fuhr ich weiter.
Die restliche Straße ist asphaltiert, auch wenn versucht wird, den normalen Highway zu vermeiden.
Endlich sah ich die Grenzstation. Machte ein schnelles Foto und begab mich auf den Weg zu meinem nächsten Abenteuer auf dieser Reise, dem Idaho BDR.
Ein großes Dankeschön an Canonshoot und Mountainman für ihre Tracks. Sie waren eine große Hilfe und ich weiß das sehr zu schätzen.
ENDE
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