Dieser Fahrtbericht bedarf einer kleinen Erklärung. Ich habe den südlichen Teil dieses BDR (südlich von Tonopah) im Frühjahr 2022 nach dem kalifornischen BDR gemacht, als ich zurück nach Arizona fuhr. Der nördliche Teil musste aufgrund des Schnees und der niedrigen Temperaturen auf einen späteren Zeitpunkt verschoben werden. Als ich mit dem nördlichen Teil dieses BDR begann, hatte ich noch etwas Zeit übrig, also habe ich ihn mit der Battle Born North-Route (BBN) gemischt. Der BBN ist eine Schleife, die ebenfalls durch den Ort Jarbidge führt.
Ich möchte diese getrennt halten, aber das erklärt den seltsamen Datumsverlauf.
Tag 1 (11. und 16. September)
Ich habe den Idaho BDR in Jarbidge beendet und bin am nächsten Tag auf den Nevada BDR in Richtung Süden gestartet.
Der Morgen war kalt, aber die Route steigt bald in den Sonnenschein, was es etwas besser macht.
Die Straße führt durch die Berge mit wunderschönen Ausblicken.
Auf der Karte ist eine Stadt mit dem Namen Charleston markiert. Aber es gibt hier keine Stadt.
Südlich der „Stadt“ war die Route eine schnelle Schotterstraße. Ich bin auf dem BDR bis zu dem Punkt gefahren, an dem er nach Westen abbiegt. Hier biegt die Battle Born North Route (BBN), die auch durch Jarbidge verläuft, nach Osten ab. Vorerst bin ich dieser Route gefolgt und hatte geplant, an diesen Ort zurückzukehren, nachdem ich die BBN-Runde abgeschlossen habe.
Der BDR mündet etwa 10 Meilen südlich des Wild Horse Reservoirs in den Highway 225. Leider habe ich diesen kleinen Abschnitt dann nie gemacht. Als ich mit dem BBN fertig war, waren das Wetter und die Wettervorhersage in den Bergen so schlecht, dass ich einfach auf der 225 South weiterfuhr.
Also folge ich dem Highway 225 nach Elko. Dies ist ein vollständig asphaltierter Abschnitt. In der Stadt hielt ich an, um Treibstoff und Vorräte für das frühe Abendessen zu kaufen.
Ich verlasse Elko auf der Hamilton Stage Road. Dies ist eine seltsame Straße mit viel Erosion und einigen Toren. Alles machbar, aber ich hatte oft das Gefühl, dass ich falsch liege, was nicht der Fall war. Auf diese Weise fuhr ich über die Pinon Mountains zum East Campground am South Fork Reservoir.
Leider war dies ein sehr teurer Platz, aber er hatte eine wunderbare Lage auf einem Hügel über dem See. Ich habe mit einigen Campern gesprochen und sie sagten mir, dass der Coyote Cave Campground auf der anderen Seite des Sees günstiger sei. Dort fand ich ein schönes Plätzchen und verbrachte einen entspannten Abend.
Tag 2 (17. September) Am nächsten Tag folgte ich der Route auf einer schnellen Schotterstraße weiter nach Süden, bevor es für kurze Zeit in höhere Lagen ging.
Der Regen vom Vortag machte es teilweise etwas schwierig und die Erosion zeigte, dass dies schon länger so war.
Es ist kaum zu glauben, dass es hier genug Vegetation gibt, um eine Ranch zu betreiben.
Das Fahren durch weite Täler auf langen Geraden ermöglichte gutes voran kommen.
Das Diamond Valley hat viel Marchland. Dies hat grünes Gras zur Folge und man sieht auch Reste einer intensiveren Landwirtschaft.
Die Straße aus diesem Tal heraus ist eine sehr gut ausgebaute Schotterstraße über den Bailey Pass.
Die Fahrt über den folgenden Mc Clusky Pass war für mich das zweite Mal. Dieser kleine Abschnitt wird mit der BBN-Route geteilt. Einmal führt die Straße durch ein Gehöft. Also langsam fahren ist angesagt.
Am Ende dieses Tals biegt die Route des NVBDR nach Süden ab und die BBN biegt auf der Grass Valley Road nach Norden ab.
Bevor ich Austin NV, das heutige Ziel, erreichte, musste ich den Emigrant Pass überqueren, der gleichzeitig die Pony-Express-Route ist.
Der Pass war nicht schwierig und bald erreichte ich den asphaltierten Highway 50.
Anstatt der normalen Straße zu folgen, überquert die Route den HWY und geht dann auf einer Schotterstraße in Richtung Stadt. Hier sind viele von diesen Schotterstraße und ich musste darauf achten, der Linie auf meinem GPS zu folgen. Bevor ich den Abstieg in die Stadt anging, traf ich auf dem Trail andere Motorradfahrer. Sie hatten das gleiche Ziel wie ich, machten aber nicht den BDR. Im Gegensatz zu mir hatten sie auch ein Motelzimmer in der Stadt gebucht.
Ich war nicht mehr weit vom heutigen Ziel entfernt, aber ich hatte erwartet, dass die Stadt etwas größer sein würde. Die erste Aufgabe bestand darin Treibstoff zu finden, was im Gegensatz zur Aufgabe eine Unterkunft zu finden, kein Problem darstellte. Viele Geschäfte sind geschlossen, darunter auch die erste Tankstelle, die ich sah.
An der offenen Tankstelle traf ich die Motorradfahrer wieder und wir verabredeten uns später auf einen Drink. Die Motelpreise überstiegen mein Budget und so suchte ich nach einem Campingplatz. Ich habe im Internet einen Eintrag gefunden, dass man am Stokes Castle etwas außerhalb der Stadt übernachten kann.
Die Straße zum „Schloss“ war in gutem Zustand, nur das Gebäude war wirklich enttäuschend, obwohl man einen tollen Blick über das Tal hatte.
Auch der Platz zum Campen gefiel mir nicht besonders. Mit einem kleinen Wohnmobil könnte man hier vielleicht übernachten.
Also machte ich mich auf den Weg zurück in die Stadt und versuchte mit dem Motel einen besseren Preis auszuhandeln. Dies war erfolglos, aber ich fand am anderen Ende der Stadt einen günstigen und sauberen Campingplatz. Ich baue das Zelt auf und fahre Sie zurück um mit den anderen Motorradfahrern etwas zu trinken.
Der Plan war sich im International Café zu treffen.
Dieses war geschlossen und so suchten wir uns in eine andere Bar an der Hauptstraße. Die Einheimischen dort waren sehr freundlich, aber als wir nach dem geschlossenen Café fragten, sagten sie so etwas wie „Gut, dass wir nicht dorthin gegangen sind“ und weitere nicht so schöne Dinge. Wir hatten jedenfalls einen schönen Abend mit netten Gesprächen und interessanten Geschichten.
Tag 3 (18. September)
Am nächsten Morgen verlässt die Route direkt neben dem Spielplatz den Ort und führt gerade den Hügel hinauf. Dies ist eine steile Straße und Erosion scheint hier allgemein ein Problem zu sein.
Bald verläuft der Weg wieder talabwärts und weiter südlich auf der Ostseite entlang der Big Creek Road.
Diese Straße führt nach Osten in die Berge zum Kingston Summit.
Gestern hatte ich darüber nachgedacht, nach dem Kampf um eine Unterkunft weiterzufahren, jetzt bin ich froh, dass ich es nicht getan habe. Den ganzen Vormittag ist es kalt und als ich an einem bevölkerten Campingplatz vorbeikam, schauderte ich unter der Vorstellung wie es gewesen wäre hier zu bleiben. Im Tal steigt der Weg stetig an, während ein kleiner Bach die Straße mehrmals kreuzt. Es gibt einige steile Serpentinen, bevor ich den Gipfel erreiche.
Das Bild zeigt den Blick zurück auf das Tal.
Beim Abstieg auf der anderen Seite gibt es ebenfalls Serpentinen, bevor die Straße dem Tal weiter nach Osten folgt.
Auf dieser Seite des Passes befinden sich eine Ranger Station und ein weiterer Campingplatz.
Zuerst dachte ich, dass diese kleine Hütte die Station sei, aber es gibt noch einige weitere Gebäude.
Ich fahre durch die seltsame kleine „Stadt“ Kingston, in der es nicht viel zu sehen gibt, und folge ein kurzes Stück der 376 bevor ich ein weites Tal quere. Die GPX-Routenführung ist hier nicht 100%ig, aber es ist kein Problem den Weg zu finden, da es sich um eine breite Straße handelt die zu den Minen auf der anderen Seite führt.
Dennoch gibt es auf der Straße Reste einiger kleine Überschwemmungen, nichts Dramatisches.
Die Straße steigt an bis sie an einer der Bergbaustätten vorbeikommt.
Der Blick zurück nach unten ins Tal ist sehr schön.
Dies ist die Northumberland Pass and Canyon Road, die in das weite Monitor Valley führt. Kurz bevor ich die Hauptstraße im Tal erreichte, bog die Route auf einen kleineren Weg ab.
Der verläuft mehr oder weniger nach Süden und mündet etwas später in die Hauptstraße. Was für ein Anblick!
Auf der BDR-Karte ist eine seltsame Routenführung dargestellt. Anstatt der Straße geradeaus zu folgen, macht sie eine Umgehung nach Osten bevor sie wieder auf die eigentliche Straße trifft. Ich fragte mich warum und stellte bald fest, dass die Straße die geradeaus führt, durch ein Tor verschlossen ist.
Danach weicht die Route erneut von der Hauptstraße ab und verläuft mehr oder weniger parallel dazu auf einem weniger hochwertigen Weg. Einen Moment überlege ich was ich tun soll und beschließe, bei der Route zu bleiben. Dies erwies sich als eine gute Entscheidung, auch wenn sie langsamer ist.
Ich komme an einigen interessanten alten Ruinen vorbei, die ich sonst verpasst hätte.
Das letzte Stück bevor ich die „Geisterstadt“ Belmont erreiche, würde ich nicht noch einmal machen. Es verläuft einfach durch Buschland mit vielen Kurven und weichen Stellen.
Belmont ist keine Geisterstadt und wirkt sehr touristisch. Bereit für die Wochenendausflügler aus der Stadt. Ich hatte etwas anderes erwartet.
Etwas enttäuscht schaute ich auf die Karte und sah nur ein paar Meilen von der Strecke entfernt eine weitere Geisterstadt mit dem Namen Manhattan. Entscheidung getroffen. Nachdem ich der Route einige Zeit gefolgt war und durch ein Tor des öffentlichen Campingplatzes, tiefe Sandabschnitte und Auswaschungen gefahren war, erreichte ich den Abzweigpunkt.
Die Schotterstraße nach Manhattan war breit und schnell. So dauerte es nicht lange, bis ich die Stadt erreichte. Diese war Belmont sehr ähnlich und sah für mich, abgesehen von einigen alten Gebäuden, nicht wie eine Geisterstadt aus.
Nach diesem kleinen Ausflug ging es für mich weiter auf dem BDR Richtung Tonopah. Das Land wurde flach und wenig bewachsen. Die Route folgt eine Zeit lang der asphaltierten Straße. Es wehte ein starker und kalter Wind. Dies veranlasste mich die Schleife des BDR zu überspringen, die nach links verläuft und bald auf diese Straße zurückkehrt, die sie kreuzt und nach Tonopah weiterführt.
An diesem Kreuzungspunkt schwenkte ich wieder auf die Route ein und folgte einer holprigen Straße, vorbei an einem Gefängniskomplex und über einige Hügel.
Es dauerte länger als erwartet den Stadtrand von Tonopah zu erreichen. Ich war froh dass ich es mit meinem Sprit bis zur Tankstelle geschafft hatte. Nach einem kurzen Stopp am berühmten Clown Motel ging es weiter.
Tag 4 (30. März)
STOPP! Warte mal, März? In Wirklichkeit fuhr ich von hier aus zunächst auf dem HWY nach Osten und bog dann auf den Extraterrestrial HWY 375 nach Süden in Richtung Las Vegas ab, um dann auf den NVBDR- und AZBDR-Connector zu wechseln. Ich besuchte den Nordrand des Grand Canyon und fuhr einen Teil der AZBDR nach Süden, um Tucson zu erreichen. Aber das ist eine andere Geschichte.
Also machen wir eine Art Zeitreise. Ich bin im Frühling auf dem NVBDR von Tonopah nach Süden gefahren, nachdem ich den CABDR beendet hatte. Und hier setzen wir diese Geschichte fort!
Tonopah ist eine Glücksspielstadt mit seltsamer Atmosphäre. Hier passt das Clown Motel perfekt zu Tonopah ist eine Glücksspielstadt mit seltsamer Atmosphäre. Hier passt das Clown Motel perfekt zu den Casinos und einigen historischen Gebäuden.
Die Route verlässt die Stadt auf dem HWY 95 und biegt nach einigen Kilometern direkt daneben auf eine alte aufgelassene Straße ab.
Der kaputte Belag zeigt das diese nicht mehr genutzt wird. Bald wurde die schlechte Straße durch eine Schotterpiste ersetzt.
Goldfield hat einige interessante Ausstellungsobjekte auf der Straße. An der Wand des Gebäudes, an dem ich zur Hauptstraße gelangte, hingen viele dekorative Dinge.
Etwas außerhalb von Goldfield liegt der International Car Forest. Eine Kunstinstallation im Geiste der Cadillac Ranch. Wenn man möchte, kann man zwischen den aufgestellten Autos hindurchfahren und ganz nah herankommen.
Nach dem Verlassen dieses Ortes verläuft die Route durch einige Bergketten. Schöne und einfache Fahrt auf Schotter.
Einschließlich unerwarteter Funde mitten in den Bergen. Interessante Wegweiser helfen dabei, sicherzustellen, dass ich auf dem richtigen Weg bin.
Weiter ging es durch viel Nichts in Richtung Hardluck Mine Castle.
Bevor ich über eine alte Eisenbahnstrecke in Richtung Death Valley fuhr, sah ich diese Ruinen. Es war interessant, es ein wenig zu erkunden.
Ich hätte es fast verpasst, weil ich von der „falschen“ Seite kam und das Schild schwer zu sehen ist.
Leider ist der Zutritt zu dem einzigartigen Gebäude nicht mehr gestattet.
Rund um das Death Valley gibt es viele alte Gebäude in mehr oder weniger verfallenem Zustand aus der Zeit, als hier viel Bergbau betrieben wurde. Die meisten davon liegen versteckt, andere sind sehr bekannte und beliebte Touristenattraktionen.
Beatty ist ein idealer Zwischenstopp für Treibstoff und Vorräte.
Anschließend verläuft die Route durch den Bare Mountain und die Armagosa-Wüste, wo ich einige große Sanddünen besuche. Der tiefe Sand machte das Fahren schwierig.
Inzwischen begann ich darüber nachzudenken, eine Unterkunft für die Nacht zu finden. Nachdem ich so lange Zeit durch abgelegene Gegend gefahren bin, hatte ich nicht damit gerechnet das es keinen versteckten Ort gibt an dem ich mein Zelt aufschlagen kann. Also musste ich weiterfahren.
Auf der Karte ist das Ash Meadows National Wildlife Refuge eingezeichnet, daher hatte ich große Hoffnungen dort etwas zu finden. Die Straßen waren in ausgezeichnetem Zustand und so kam ich gut voran. In dem Schutzgebiet gibt es mehrere interessante Orte. Da es schon ziemlich spät am Tag war besuchte ich nur das Devils Hole.
Devils Hole ist ein faszinierender Ort, obwohl die Höhe der Aussichtsplattform kein hautnahes und persönliches Erlebnis zulässt. Tatsächlich war es etwas enttäuschend, da man gar nicht in die Nähe des Wassers kommen kann. Alles ist komplett eingezäunt und sehr eingeschränkt. Den offiziellen Angaben zufolge ist die mit Wasser gefüllte Höhle die Heimat des seltensten Welpenfisches der Welt, des Devils Hole-Welpenfisch. Das Wasser hat das ganze Jahr über eine Temperatur von 93°F (33.9°C). Professionelle Taucher haben die Tiefe auf 500 Fuß vermessen, aber der Grund wurde nie gefunden.
Von hier aus fahre ich weiter nach Süden und nutze den ersten abgelegenen Platz den ich finde um mein Zelt aufzubauen. Es liegt zwischen Mesquite-Bäumen und bietet einen wunderschönen Sonnenuntergang.
Heute war ein sehr langer Tag und so genoss ich die ruhige und eine entspannte Nacht.
Tag 5 (31. März)
Ich hatte morgens ein kleines Frühstück, konnte es aber kaum erwarten bis die Sonne über den Bergen aufging. Das erste Stück nach Pahrump war zunächst eine schnelle Schotterstraße und dann ein langes gerades Stück Asphalt.
Die Fahrt wurde durch den Anblick von Ballons etwas aufgelockert.
Ich tankte und fuhr weiter entlang der kalifornischen Grenze.
Auf der Route, die oft tiefe staubige Stellen aufweist, befindet sich der Cathedral Canyon. Früher war es mit religiösen Elementen aller Art gefüllt, die größtenteils vom Eigentümer Roland Wiley über einen Zeitraum von mehr als 30 Jahren erbaut wurden. Es gab eine Hängebrücke und eine komplette Lichtinstallation.
Leider ist Vandalismus seit seinem Tod ein Problem. Jetzt ist das meiste davon weg oder zerstört.
Das hat mich in eine betrübte Stimmung versetzt und die Dinge die ich auf der folgenden Strecke gesehen habe, haben auch nicht geholfen. Die Route verläuft durch ein abgelegenes Gebiet und ist auf beiden Seiten mit Müll bedeckt.
Hauptsächlich zerschmetterte Bierflaschen, aber auch viele andere Sachen. Warum machen Menschen das?
Eine einfache Straße führt mich über den Wilson Pass ins Ivanpah Valley und in die Glücksspielstadt Prim. Ich kannte Prim vom CABDR und habe dort keine Zeit verschwendet. Etwas außerhalb von Prim bieten drei Türme des Solarkraftwerks einen interessanten Anblick. Von hier aus verläuft die Route entlang der Bahnstrecke. Dieser Teil macht keinen Spaß. Viele Reifenspuren, tiefe sandige Stellen und manchmal kaputter Asphalt.
Wenn man sich die GPX-Strecke kurz vor der Stadt Searchlight ansieht, fallen die viele 90-Grad-Kurven auf. Die Route soll eigentlich dem alten Highway folgen, doch ein Unternehmen hatte andere Pläne.
Der erste gerade Abschnitt hat Spaß gemacht, aber dann ist die Straße durch einen Zaun blockiert. Diesem muss man dann entlangfahren und das ergibt dann die vielen Ecken.
Das heutige Ziel ist der Davis Dam an der Stadt Laughlin, wo ich einen frühen Stopp einlegen wollte. Um dorthin zu gelangen, muss ich über den Weihnachtsbaumpass fahren.
Das ist für mich ein Highlight mit fantastischer Landschaft.
Unterhalb des Damms befindet sich ein Campingplatz mit vielen Stellplätzen direkt am Wasser. Der Ort ist großartig, aber da er neben einer Glücksspielstadt liegt, sind viele der negativen Nebenwirkungen auch hier sichtbar. Trotzdem habe ich eine tolle Zeit zum Entspannen und habe gut geschlafen.
Tag 6 (1. April)
Technisch gesehen wäre dies das Ende dieser BDR gewesen, da die Stadt Laughlin an der Grenze zu Arizona liegt. Aber das BDR-Team hat die Route so geplant, dass sie sich etwas in den nächsten Bundesstaat erstreckt und die Stadt Oatman einschließt.
Beim Verlassen von Laughlin bot sich ein interessanter Blick zurück auf die Casinos an der anderen Seite des Flusses.
Die Fahrt selbst verlief über eine schnelle unbefestigte Straße, die auch von vielen Side-by-Side-Fahrzeugen und großen Gruppen von Jeeps genutzt wurde.
Dadurch war es sehr staubig.
Sobald ich in der Stadt angekommen bin, verbringe ich etwas Zeit damit herumzuschlendern und die Atmosphäre zu genießen. Obwohl es offensichtlich ein touristischer Ort ist, war es dennoch sehr interessant mit all den alten Gebäuden, den Eseln überall und vielen alten Ausstellungsstücken.
Ein Besuch lohnt sich.
Das ist das Ende meiner Fahrt auf dem Nevada Back Country Discovery Route.
Von hier aus machte ich mich auf den Weg zurück nach Tucson, wo der Flug nach Europa auf mich wartete.
Ich hoffe, dass euch dieser Bericht gefallen hat, auch wenn ihr lange darauf warten musstet.
ENDE
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