Der Plan war, mein neu erworbenes Motorrad, eine gebrauchte DR650, kennenzulernen und zu sehen, wie mir das Offroad-Fahren gefallen wird. Meine Erfahrung bis zu diesem Datum war hauptsächlich auf der Straße.
Beginnen wir mit der AZBDR. Für diejenigen, die es nicht wissen, der BDR ist eine Strecke, die von einer gemeinnützigen Organisation veröffentlicht wurde, um hauptsächlich auf unbefestigten Straßen durch einen ganzen Staat zu fahren. Sie können dies für viele Bundesstaaten in den USA finden.
Bild verwendet von: https://ridebdr.com/AZBDR
Bevor ich anfangen kann den AZBDR zu fahren, muss ich das Motorrad vorbereiten, wobei ich viel Hilfe von Ken hatte. Er hat mich in Arizona beherbergt und mir den Einstieg ermöglicht.
Hier ist der Patient zuerst auf der Bühne für einige Vorbereitungsarbeiten, dann vor der ersten Probefahrt und danach voll beladen.
TAG 1 – 12. Mai 2018
Ich fuhr den ganzen Weg bis fast an die Grenze zu Mexiko. Der BDR-Startpunkt liegt kurz vor der eigentlichen Grenze und ist mit diesem Schild gekennzeichnet.
Von dort geht die Route für kurze Zeit auf einer asphaltierten Straße, bevor der unbefestigte Montezuma-Pass beginnt. Auf der anderen Seite ist es ein einfacher Abstieg zur mexikanischen Grenze.
Welche von einem Schnurgeraden Zaun markiert wird.
Kurz darauf biegt die Route nach Norden ab durch schöne Weideflächen mit Viehbestand.
Einer wollte einen Starr-Wettbewerb.
Er hat verloren!
Nach einem Tankstopp in Sonoita und einer kurzen Fahrt auf dem Highway geht es in die ‚Las Cienegas National Conservation Area‘. Ich hatte vor die normale Route zu verwenden, die ich von der Backcountry Discovery Route Homepage heruntergeladen habe.
Bald kommt mein erstes Gatter und das erste Hindernis.
In einigen Gebiete hat es Waldbrände gegeben. Der Weg ist gut, mit kleinen Steinige- und Sandige Stellen. Alles kein Problem.
Ich bin auf ein Gatter gestoßen welches laut der aktuellsten Routen Revision von 2015 ohne einem Schild „Privateigentum“ sein sollte. Leider war dem nicht so. Ich bin herumgelaufen, um herauszufinden, wie ich das privates Land vermeiden könnte. Ein Blick ins Navi brachte auch keine Lösung. Also fuhr ich in der Hoffnung, dass der Besitzer etwas Verständnis für mich hat, los und traf auf eine ziemlich lange Strecke mit tiefem Sand. Das war sehr schwer für mich, da ich fast keine Sanderfahrung habe.
Ich war erschöpft und musste eine Pause im Schatten einlegen, sobald ich an einen Abschnitt mit etwas weniger tiefem Sand kam.
Es war so heiß!
Danach wurde der Weg wieder einfacher, auch wenn er einige Male felsig war (die schwierigsten Teile leider nicht auf den Bildern). Schaffe es zurück nach Tucson für die Nacht und um zu bewerten wie die Dinge gelaufen sind.
TAG 2 – 13. Mai 2018
Am nächsten Morgen auf dem Highway nach Benson und nach einem kurzen Tank stopp ging es Richtung Norden durch das San Pedro River Valley. Die Landschaft ändert sich schnell von Ackerland in eine Halbwüste mit vielen Kakteen.
Es gab einige Feuer in der Ferne, nichts allzu Ernstes.
Nach dem empfohlenen Stopp bei ‚Mi Pueblito‘ in Mammoth für ein paar Tacos führte die Route entlang der Bahntrasse.
Diese alten Gleise führen in Richtung Winkelmann, wo aufgetankt werden musste.
Kurz nachdem das Motorrad vollgetankt war, verließ der Trail den Highway und schlängelte sich den Crow Canyon hinauf bis zum Pioneer Pass.
Dieser Teil hatte lange und steile Felsige Abschnitte die hart waren. Nicht nur für mich, auch für die Reifen, aber die Aussicht war die Mühe wert.
Auf der anderen Seite des Pionierpasses war die Straße gut und führte durch den Wald. Viele Campingplätze, aber zu früh für mich. Schöner Abstieg in Richtung Globe.
In der Ferne liegt der ‚Theodore Roosevelt Lake‘.
Über eine schöne Brücke überquere ich den Salt River, der zu diesem Stausee führt.
Ursprünglich hatte ich geplant, die Cherry Creek Road (FR203) zu nehmen, aber da ich heute Abend in Payson sein musste, blieb ich auf dem Globe-Young Highway.
Mann, das war eine schöne kurvenreiche Straße den Berg hinauf. 🙂
Young ist eine nette kleine Stadt mit interessanten alten Gebäuden und mehr.
Es wurde kühl und ziemlich spät, aber ich schaffte es nach Payson und hatte einen netten Abend bei Carter (einem Freund von Ken).
TAG 3 – 14. Mai 2018
Payson nach Mogollon Rim auf dem Highway, dann auf der Rim Road in den Coconino National Forest.
Wunderschöne Aussicht!
Meine erste Straßensperrung die mich veranlasste von der ursprünglichen Route abzuweichen. Jetzt fuhr ich auf Waldwegen durch Jones Crossing nach Clints Well, um zu tanken. Man muss immer mit Umwegen rechnen!
Kurz auf dem Highway entlang um zur Forststraße zu gelangen die zum Kinnickinick Lake führt.
Schöne Landschaft, aber Strecken mit sehr felsigem Untergrund.
Dann geht der Weg hinab ins Flachland.
Auf dem Weg nach Winona traf ich die fragwürdige Entscheidung, die harte Option zu nehmen.
Es war alles in Ordnung, bis auf eine kurze steile Abfahrt (es ist immer steiler als es aussieht) die mich fast kalt erwischt hätte.
Nachdem ich in Winona aufgetankt habe, nähere ich mich dem Sunset Crater Volcano National Monument von der Rückseite.
Es gibt viele Krater entlang der Route und bald sehe ich tiefschwarzen Sand und nähere mich Lavatürmen.
Ziemlich spät am Sunset Crater angekommen und laut meinen Karten sollte es kurz vor dem Monument einen Gratis Campingplatz geben. Konnte ihn nicht finden und so fuhr ich zum ausgebauten Campingplatz am Besucherzentrum. Teuer, niedrige Qualität, aber sauber und sehr freundlicher Platzwart.
TAG 4 – 15. Mai 2018
Nach einer kühlen und ruhigen Nacht machte ich es gleich wie mein Nachbar im Baum und genoss die frühe Sonne.
Ich folgen der Straße am Sunset Crater vorbei und biegen wieder in schwarzen Sand ab. Diesmal nicht so tief und überschaubar, aber eine interessante Landschaft.
Die Route überquert den Hwy 89 und führt weiter nach Westen.
Weideland mit mehr Steaks und wieder einige felsige Abschnitte.
Before the trail loops back to the Hwy 89 it runs through some canyons.
Kurz vor dem Cameron Trading Post gibt es einige Tankstellen, Burger King etc. und das kleine Rundgebäude von Navajo Indian Park & Rec. Registrierungsstelle wo man die Genehmigung für das Navajo Land kaufen muss.
Als ich auftankte, kam ein Typ auf mich zu und fragte ob ich das AZBDR mache. Ja genau, es idt interessant dass der BDR so bekannt ist. Als ich ins Büro ging und nach ein paar Minuten eine Dame am Schalter auftauchte um zu fragen, was ich will, sagte ich nur, ich mache den AZBDR und brauche die Genehmigung. Ein leerer Blick, Pause, was ist das?
Nachdem ich also meine Wünsche genauer erklärt hatte, musste ich einige Papiere ausfüllen, die Gebühr bezahlen und erhielt ein Informationsblatt zusammen mit der Genehmigung zur Durchfahrt und zum Campen auf Navajo-Land. Bevor ich es schaffe zu gehen bekomme ich noch einen letzten Rat der Dame: Haltet dich an die Regeln und die dort lebenden Menschen wollen in Ruhe gelassen werden. Oh gut, ich auch.
Dem Highway folgen, bis die Abzweigung auf dem Navigationssystem angezeigt wird, direkt an einem Souvenirladen und ein Schild begrüßt mich, dass ich ohne Genehmigung nicht weiterfahren darf. Das Navajo-Land ist ungefähr die gleiche Landschaft wie zuvor, bis ich den Little Colorado Overlook erreiche.
Das ist auch mein Campingplatz für die kommende Nacht.
Ich genieße die Aussicht auf die Schlucht, wenn die Sonne untergeht.
TAG 5 – 16. Mai 2018
Nach einer sehr windigen Nacht (wirklich? direkt neben einer Klippe ist Wind?) ging es früh los.
Die Farben der Schlucht waren großartig. Was für ein Ausblick aus dem Zelt.
Die Route verläuft im Zickzack durch Navajo-Land, was das gleiche wie zuvor ist, aber einige interessante Felsformationen aufweist.
Es gibt viele Pferde, die immer weglaufen, sobald sich ihnen jemand auf der Straße nähert oder wie ich einfach vorbei komme.
Wenn man über die Hügel kommt nähert man sich dem Hwy 89 der dann zum Marble Canyon führt.
Am Marble Canyon führen 2 Brücken (Eine für Autos und eine für Fußgänger) über das grüne Wasser des Colorado River.
Der Highway verläuft entlang des Vermilion Cliffs National Monument, das von hier aus als beeindruckende und farbenfrohe Klippe zu sehen ist.
Nach ein paar Meilen biegt die Route vom Highway nach rechts auf die House Rock Road ab.
Kurz nach der Abzweigung gibt es einen Condor-Beobachtungsbereich, aber zu dieser Tageszeit sind natürlich keine zu sehen.
Die Straße führt durch ein langes Tal nach Norden zum Endpunkt des AZBDR an der Grenze zu Utah. Es ist schön gelegen und immer wieder sieht man bunte Felsformationen.
Und das ist das Ende.
Scherz! Wie der Titel schon sagt, geht es darüber hinaus. In diesem Fall fahre ich für die Nacht nach Kanab, um am nächsten Morgen an der Verlosung für die berühmte ‚Wave‘ teilzunehmen.
In Kanab treffe ich einen anderen Reisenden aus Österreich alias Mario. Wir reden übers Reisen (er reiste in den letzten Wochen durch die USA und Kanada) und Motorräder. Ich erfuhr, dass er auch an der Lotterie teilnehmen möchte.
Also alles klar für den nächsten Morgen.
17. Mai 2018
Nachdem wir den Campingplatz geräumt hatten, erreichten wir das Besucherzentrum von Kanab für die morgendliche Lotterie. Als wir dort ankommen, sind drinnen und draußen um das Gebäude herum viele Menschen.
Ich wusste, dass der Mai ein beliebter Monat ist aber ich habe es nicht geglaubt, dass mehr als 100 Leute versuchen, eine der 10 Genehmigungen pro Tag zu bekommen.
Heute waren 69 Bewerbungen mit ungefähr 170 Personen und kein Name darf zwei Mal drauf stehen! Mein Plan nimmt Gestalt an, was ich nach der Lotterie machen werde, da ich normalerweise kein Lottogewinner bin.
Zu gegebener Zeit versammeln sich die Menschen in einem Raum und folgen der Auslosung. Der Raum ist nicht groß genug für alle und so stehen viele im Flur. Bevor es losgeht, werden alle Namen der Anmeldungen vorgelesen und die Leute müssen bestätigen, dass sie hier sind. Alles ist gut organisiert und der Gastgeber ist im Gegensatz zu den Leuten sehr ruhig, aber alle scheinen gute Laune zu haben. Für mich ist es interessant zu sehen, dass sie ein Bingo Rad für die Ziehung verwenden.
Unsere Erwartungen sind offensichtlich niedrig, besonders nachdem wir gehört haben, dass einige Leute schon mehrere Tage hintereinander hier sind, um ihr Glück zu versuchen.
Was soll ich sagen, Marios Nummer wurde als erstes gezogen. Alle klatschen und wollen wissen, wie viele Leute auf dieser Anmeldung sind. Nachdem er 1 gesagt hatte, war die Atmosphäre im Raum noch besser und entspannter. Da Marios Nummer nur eine vor meiner war, hatte ich keine Hoffnung für mich selbst, freute mich aber für ihn.
Dann wurden weitere Zahlen gezogen und alle freuten sich über die Gewinner, auch wenn sie selbst nicht gewonnen haben. Sehr angenehme Erfahrung! Nachdem noch 4 weitere Personen Glück hatten, wurde zu meiner Überraschung auch meine Nummer gezogen. Das war großartig und ein berührender Moment für mich.
Bald waren alle 10 Plätze vergeben und die Gewinner mussten noch bleiben. Es gab weitere Anweisungen für den nächsten Tag. Außerdem war noch die Zahlung für die Genehmigungen zu leisten.
Für uns bedeutete das Planänderung. Zurück zum Campingplatz, um uns einen Platz für die Nacht zu sichern (Kanab war sehr geschäftigt) und dann wollten wir einen Teil von gpsKevins LA Trans American Trail-Route hinunter zum Grand Canyon machen.
Es begann mit einer schönen, Schotterstraße, nachdem wir den Highway verlassen hatten und der blauen Route folgten.
Dann entschieden wir uns für die schwere Variante. Dieser Teil lief schön durch den Wald, aber der GPX-Track passte bei vielen Gelegenheiten nicht zur vorhandenen Straße. Keine große Sache, da es nicht viele andere Möglichkeiten gibt. Einige Teile waren felsig und Wurzeln von den Bäumen wuchsen über die Straße, aber alles ok.
Und dann kamen wir zu einem sehr groben Steilstück mit sehr vielen losen Steine. Sehr hart für mich und einmal sprang mein Vorderrad zur Seite und ich kippte einfach um. Zum Glück bewegte ich mich im Grunde nicht vorwärts, also passierte nichts außer meinem ersten Sturz.
Der Weg durch die Bar 10 Ranch zum Grand Canyon Overlook war problemlos und die Leute auf der Ranch waren sehr freundlich.
Sie haben gerade neue Gäste über ihren eigenen Flughafen empfangen.
Der Aussichtspunt ist sehr schön. Ich war nur ein bisschen besorgt über meinen Kraftstoffstand, da die Fahrstrecke nicht mit den angegebenen Meilenzahlen auf der Karte übereinstimmte.
Die Motorräder werden vor der Rückfahrt überprüft.
Wir nahmen die blaue Route (normaler Schwierigkeitsgrad) den ganzen Weg zurück nach Kanab, wo wir ziemlich spät ankamen.
Ich habe es gerade in die Stadt geschafft, als der Tank auf Reserve umgeschaltet werden musste, obwohl ich eine zusätzliche Gallone Benzin dabei hatte.
Am Abend feierten wir den erfolgreichen Tag mit einem Barbecue.
18. Mai 2018
Heute ist der Tag der Wanderung zur Wave! Nachdem wir das Lager abgebaut hatten, fuhren wir etwa 40 Meilen den Hwy 89 nach Osten, bevor wir auf die House Rock Road abbogen.
Wir wollten uns den kostenlosen Border Campground ansehen, ob wir dort nach der Wanderung einen Platz bekommen können. Als ich vor 2 Tagen vorbeigekommen bin war er voll, aber wir hatten wieder Glück und es gab viel Platz. Nachdem wir unsere Zelte aufgebaut hatten, unterhielten wir uns nett mit unserem Nachbarn „Al“, einem Anwalt aus Kalifornien.
Als er erwähnte dass er einkaufen gehen würde, fragten wir ihn, ob er so freundlich wäre uns etwas mitzubringen, und er tat es! Sehr nett.
Kurze Fahrt zum Wire Pass Trailhead, Permit an Motorrad und Rucksack befestigt, ins Logbuch eintragen und los ging es.
Die Wanderung war einfach, dauerte aber einige Zeit, da es mehr als 3 Meilen in eine Richtung war. Es gab keinen markierten Weg. Wir mussten mit einer bereitgestellten Karte anhand von Orientierungsfotos navigieren und es gab viel zu sehen.
Und schließlich die Welle, wie sie bekannt ist:
Wir haben viel mehr Fotos von dieser einmaligen Erfahrung gemacht und hatten einen großartigen Tag beim Wandern.
Als wir zum Campingplatz zurückkehrten, freuten wir uns auf ein schönes Steak und ein Bier zum Entspannen und Genießen.
Was für ein Tag!
19. Mai 2018
Der heutige Plan ist, gpsKevins LA TAT-Track über Big Water in Richtung Escalante zu folgen. Wir haben die Route in die entgegengesetzte Richtung gemacht, was gut und schlecht zugleich war. Ich versuche es zu erklären.
Zuerst fing es schön an mit einigen schwierigen Anstiegen aus dem Tal, aber dies wurde durch eine schöne Aussicht belohnt.
Nach einer kurzen Fahrt auf dem Highway folgten wir dann einer Straße, die offensichtlich immer weniger benutzt wurde, aber sahen auch schöne Formationen.
Einmal fanden wir sogar eine tote Kuh auf der „Straße“. Ziemlich lange Sandpassagen machten es nicht einfacher und dann kamen wir zu einem ungeplanten stopp, als die Straße mit einem Abgrund ins Flussbett endete.
Das war kurz vor Big Water.
Ich verstehe, dass sich die Bedingungen ändern können, aber was wir gesehen haben, nachdem wir dieses Hindernis überwunden hatten, ist für eine offiziell verkaufte Route nicht akzeptabel.
Im Flussbett war ein Zaun mit einem Gatter und ein Schild, das besagte, dass jenseits dieser Stelle keine motorisierten Fahrzeuge erlaubt sind. In die Richtung, aus der wir gekommen sind. Wir mussten uns durch tiefen Sand aus dem Flussbett herauspflügen, da die Route nicht mal in der Nähe einer Straße war.
In Big Water haben wir unsere Motorräder aufgetankt und besprochen, was zu tun ist.
Mario hat gehört, dass die Route durch Grand Staircase Escalante keine gute Idee ist und extrem holprig und schwierig, wenn nicht gar unmöglich zu passieren ist. Man beachte, dass dies die blaue = normale Route sein soll.
Das Gespräch mit dem Mädchen im Laden bestätigte dies erneut. Wir saßen also draußen, aßen etwas und füllten unseren Flüssigkeitspegel wieder auf, als ein paar Einheimische mit uns ins Gespräch kamen.
Ihre Kommentare bestätigten erneut, dass es keine gute Idee ist, diesen Weg zu nehmen, aber sie schlugen einen anderen Weg vor der den schlimmsten Teil umgeht.
Also planten wir mit dem GPS die Umleitung, die im Grunde die Smokey Mountain Road war.
Nach dem Anstieg folgte die Straße dem Rand.
Und mehr von diesem großartigen Routing.
Die Landschaft änderte sich, als wir weiter nach Norden kamen. Bald führte die Route in eine Schlucht.
Auf dem Weg nach Escalante hielten wir bei Devil’s Garden an.
Wir haben eine Wanderung durch die Felsformationen gemacht und die interessante Aussicht genossen.
Der restliche Teil des Weges nach Escalante führte durch eine schöne Landschaft und die Wolken wurden dunkler. Als wir in Escalante hineinrollten, fing es an zu regnen und wir wurden etwas nass.
Escalante war extrem geschäftig und unser Plan ein Motel für die Nacht zu nehmen, war schnell hinfällig. Alles voll. Also auf der Suche nach einem Campingplatz, was sich ebenfalls als nicht so einfach herausstellte.
Endlich haben wir direkt in der Stadt bei Escalante Outfitters einen Platz gefunden. Sie haben alles, was man braucht, einschließlich eines Ausrüstungsgeschäfts und eines Restaurants.
20. Mai 2018
Trotz der Schwierigkeiten, die wir mit gpsKevin’s Strecken hatten, wollten wir es noch einmal versuchen und der Route soweit nach Norden folgen, wie wir heute kommen.
Mario wollte Hell’s Backbone machen, also starteten wir am kühlen Morgen auf einer sehr gut ausgebauten Straße nach Norden und folgten der blauen Route. Nachdem der größte Teil der Strecke durch den Wald ging, erreichten wir die interessante Felsformation des Hell’s Backbone, wo ein großer Rummel um eine kurze Brücke auf einem kleinen Grat gemacht wurde.
Der Abstieg in Richtung Boulder war ähnlich wie der Aufstieg und dann war die Route auf dem asphaltierten Highway.
Die gesamte Straße zum Bullfrog-Jachthafen war mit Ausnahme der berühmten Serpentinen des Burr Trail sowie etwas davor und danach asphaltiert.
Entlang der Strecke änderte sich die Landschaft und wir hatten auch wechselhaftes Wetter.
Als wir uns Bullfrog Marina nähern, war es 12:55 Uhr. Das bedeutete, dass die Fähre in 5 Minuten abfahren sollte. ? Ich schätze, sie wollten länger warten und hofften auf mehr Kunden. Schade, dass war alles was kommen würde. 1 Auto und 3 Motorräder.
Auf der anderen Seite hielten wir für einen Drink und einen Snack an und fragten, ob es in der Hite Marina (unser Ziel für heute Nacht) einen Laden gibt, wo wir einige Dinge kaufen können. Klare Antwort: Ja, aber sie haben eine kleinere Auswahl. Ok das ist in Ordnung dachten wir uns und fuhren los.
Zuerst nahmen wir den kurzen grünen Abschnitt und folgten dann der blauen Route. Wo das Blau und das Grün das 2. Mal trennen, hier beginnt die Red Canyon Road.
Eine gut ausgebaute Straße, die die meiste Zeit entlang einer Klippe verläuft, bis die Straße eine Rechtskurve macht. Dort verlässt die Route die schöne Straße unmittelbar in der Kurve rechts bergauf. Sehr leicht zu übersehen.
Nach dieser Abzweigung wurde die Straße immer einsamer. Nichts unüberwindbares, aber deutlich herausfordernder als zuvor.
Einige steile lange Anstiege begannen direkt mit einer 180-Grad-Kurve, Abschnitte mit sehr felsigen Anstiegen und so weiter.
Kurz vor dem Gipfel dachten wir, dass wir es nicht schaffen werden. Und um die Situation zu vervollständigen, hatte das Motorrad von Mario einige Überhitzungsprobleme.
Wir haben wieder Glück gehabt und eine Regenwasserauffanganlage gefunden und damit Marios Motorrad aufgefüllt. Bereit für den letzten Aufstieg zum Gipfel. Notiz an mich selbst: Dies sollte als harte Option gekennzeichnet werden!
Die Abfahrt runter zum Hwy 95 war einfach aber dennoch interessant geroutet.
Zu diesem Zeitpunkt war es schon ziemlich spät und wir hofften, dass der Laden in der Hite Marina noch geöffnet hat. Ja genau! Es gab überhaupt keinen Laden. Jener, der dort war, ist im Umbau und die Leute haben noch gearbeitet. Also dachte ich, keine große Sache, fragen wir sie wo wir etwas bekommen könnten.
Kein Glück und überhaupt keine hilfsbereiten Leute. Sogar eine falsche Information, als ich nach dem Campingplatz fragte. Gott sei Dank gab es eine Automatentankstelle und eine kostenlose Wasserversorgung (nicht sehr gut schmeckend).
Der Campingplatz war im Grunde leer, aber die wenigen anderen Gäste waren sehr freundlich und halfen uns mit einem Bier und etwas Wasser aus. Also kochen, etwas trinken und das Zelt aufbauen, bevor es dunkel wird. Ich hoffte auf einen schönen Himmel voller Sterne, weil dies mitten im Nirgendwo liegt, aber damit hatte ich kein Glück, da Wolken aufzogen.
21. Mai 2018
Ab heute ist es wieder eine Solofahrt, da Mario für seinen Heimflug zurück nach Salt Lake City muss.
Die geplante Route führt nach Monticello und weiter zum Needles Outpost für die Nacht. Es beginnt einfach auf einer gut gepflegten Schotterstraßen, steigt dann in die Berge auf über 10 000 Fuß an.
Ich fand sogar etwas Schnee, bevor die Straße schnell hinunter nach Monticello führte, wo ich Benzin für das Motorrad und etwas zu trinken für mich bekam.
Nach einem späten Mittagessen und wieder etwas aufgewärmt entschied ich mich für die grüne Route, die im Grunde der Highway war.
Schön und landschaftlich reizvoll bis zum Rand des Canyonlands National Park, wo sich der Needles Outpost befindet.
Dies ist ein privater Ort und ich wollte dort bleiben, weil es hieß ‚an einer Klippe mit Blick auf die Landschaft‘. Ich stelle mir vor, dass der Campingplatz auf einer Klippe liegt und in den Canyonlands NP hinunterblickt.
Als ich dort ankam war es Flachland das am Fuß einer Klippe endete. Also beschloss ich, zurückzufahren und auf dem staatlichen Campingplatz ‚Hamburgers‘ zu campen.
Der Wind war sehr heftig und mein normalerweise grünes Zelt war bald rot und teilweise mit einer „Sanddüne“ bedeckt. Keine Bilder dazu sorry.
22. Mai 2018
Für heute ist geplant, die blaue Route durch das Lockhart Basin und den Hurray Pass nach Moab zu nehmen. Ich wurde von Mario gewarnt, dass dies einige Zeit dauern wird, da es sich um einen ziemlich schwierigen Abschnitt handelt. Heutzutage heißt es Experten Route auf dem Utah BDR.
Früher Start war also angesagt, das Wetter war auch nicht so gut und ich wollte auf keinen Fall dort von einem Regenschauer überrascht werden.
Der Anfang war eine einfache Straße entlang des Beckens und ich fragte mich, wann es bergauf geht und wo diese Schwierigkeiten sind, aber ich musste nicht lange warten. Lockhart Basin hat felsige, steile, aber kurze Abschnitte mit großen Stufen. Ich bin froh, dass ich es in nördlicher Richtung gemacht habe und nicht wie auf der Karte nach Süden.
Der schwierigste Abschnitt wird zuerst von oben und dann von unten gezeigt. Und denket daran, dass es immer steiler ist, als es aussieht.
Das Erreichen von ‚Chicken Corners‘ bedeutete ab hier wird es einfacher. Dies wurde auch durch die Anzahl der ATVs und Motorräder auf dem Trail verdeutlicht. ‚Hurra Pass‘ in Richtung Moab ist im Grunde eine asphaltierte Straße und ich war froh darüber da das Wetter nicht vielversprechend aussah.
Die Wolken wurden von Minute zu Minute dunkler und natürlich traf ich kurz vor Moab auf Regen.
Nachdem ich einen Carport als Unterschlupf gefunden hatte, wartete ich bis der Regen aufhörte und fuhr dann weiter zu meinem reservierten Campingplatz mitten in der Stadt.
‚Up the Creek‘ ist ein kleiner Campingplatz nur für Zelte in fußläufiger Distanz zu den meisten Dingen in Moab.
Nachdem ich mein Zelt aufgebaut hatte, nutzte ich den Rest des Tages für Einkäufe und Vorbereitungen für die kommenden Tage, da dies meine Basis für die nächste Zeit sein sollte.
23. Mai 2018
Das heutige Ziel war den ‚White Rim Trail‘ zu machen. Er ist auf der Karte Grau dargestellt.
Nach dem gestrigen Regen ist es ein kühler und schöner Morgen als ich den Trail über die Potash Road im Uhrzeigersinn beginne. Zuerst folgte ich dem Fluss und dann passierte ich die Kalifabrik mit einigen bunten Wasserbecken.
Es gibt einen langen Anstieg auf der Strecke. Als ich dort ankomme liegt ein GS etwas weiter oben gestrandet. Aber einige Radfahrer helfen bereits. Ein Jeep-Fahrer aus Quebec beschwert sich ausgiebig über den GS-Fahrer.
Lustig war, dass er später auch mit diesem Teil zu kämpfen hatte. Mit etwas Schwung und kontrollierter Linienwahl war es jedenfalls kein Problem.
Von oben gabs eine schöne Aussicht.
Auf der anderen Seite des Plateaus ist ein ähnlicher Downhill-Abschnitt, aber einfacher.
Danach nähert sich der Weg dem Colorado River und verläuft dicht an ihm entlang, bis er sich durch Serpentinen wieder auf ein Plateau windet.
Auf dem Rückweg fahre ich auf der Gemini Road, aber ich werde erst morgen zu den Gemini Bridges fahren.
24. Mai 2018
Ich fahre die gleiche Route zurück die ich gestern Abend benutzt habe, in Richtung der Gemini Bridges, aber mit zum unteren Zugang über den Bulls Canyon.
Dies beinhaltet eine kurze Wanderung, um die Brücken von unten zu sehen.
Es ist schwer zu erkennen, aber es gibt zwei Brücken nebeneinander.
Ursprünglich hatte ich geplant den Arches National Park zu besuchen, aber nachdem ich die riesige Schlange am Parkeingang gesehen hatte, entschied ich mich den TAT-Abschnitt mit dem Black Dragon Canyon zu machen.
Der Hauptgrund dafür ist, dass ich viele Berichte gelesen habe in denen gesagt wurde, dass der Canyon sehr schwierig ist. Also fuhr ich die Route aus Moab heraus, die über eine lange Strecke einer Pipeline durch die Wüste nach Green River folgt.
Nach einem Tankstopp in Green River, das nur aus Tankstellen und Motels zu bestehen scheint, verläuft der Trail auf wenig befahrenen Straßen mit vielen sandigen Abschnitten. Bald sind die ersten höheren Felsformationen in der Ferne sichtbar.
Der Black Dragon Canyon war diesmal einfach zu durchqueren. Es sah so aus, als hätte jemand die Straße mit etwas Schotter planieren um einen schönen Pfad daraus zu machen.
Trotzdem ist es eine beeindruckende Location, besonders wenn man bedenkt, dass nicht allzu weit entfernt ein Highway entlang führt.
Eine schöne Fahrt durch Weideland führte mich zurück zum Hwy 70, den ich zurück nach Moab nahm.
Leider wurde mein Hinterreifen auf dem Highway platt. Mein erster Platten, also mache ich mich an die Arbeit. Nachdem ich den Reifen entfernt hatte sah ich, dass der letzte Besitzer der den Reifen montiert hatte, den Reifenwulst so stark beschädigt hatte, dass die Verstärkungsdrähte herausragten.
Was soll’s, ich muss es probieren. Also das Loch im Schlauch repariert und dann alles zusammen bauen. Den Reifen auf die Felge zu bekommen war aufgrund der beschädigten Stelle extrem schwierig, aber letztendlich habe ich es geschafft. Nur um herauszufinden, dass ich den Schlauch während meines Kampfes eingeklemmt habe.
Also alles nochmal und dann festgestellt das es keine Möglichkeit gibt den Schlauch wieder zu flicken. Zum Glück habe ich einen neuen Schlauch, also rein damit und Reifen auf die Felge. Den Reifen gefüllt und, …, ja er hält die Luft. Ich baue das Motorrad wieder zusammen und prüfe erneut den Reifendruck. Oh nein, er verliert Druck, aber zumindest langsam. Aufgefüllt und los gehts. Jetzt musste ich alle 10 Minuten anhalten, um den Reifen aufzufüllen, aber ich schaffte es in einem langsamen Tempo zurück in die Stadt.
Ziel für morgen, gleich morgen früh einen neuen Reifen finden.
25. Mai 2018
Am Morgen fing ich an Reifengeschäfte in Moab anzurufen, nur um herauszufinden, dass kein Reifengeschäft Motorradreifen führt. Das ist seltsam für mich, aber ich habe das auch in Frankreich gesehen.
Also muss ich zu einem Motorradgeschäft. ‚Madbros‘ am Stadtrand von Moab hat Reifen. Nicht genau in der richtigen Größe, aber nah genug und ich kann sogar zwischen einem D606 und einem MT21 wählen.
Es wird der D606 zusammen mit neuem Schlauch und Felgenschutzband. Nicht billig, aber immerhin ist alles bald installiert und ich bin gegen 11 Uhr auf dem Weg zum Arches NP.
Ich möchte in den Devils Garden wandern, um den Double O Arch zu sehen, da ich das bei meinem letzten Besuch nicht geschafft hatte. Natürlich auch, um den Rest dieser atemberaubenden Landschaft zu genießen, einschließlich des berühmteren ‚Landscape Arch‘.
Double O Arch
Auf meinem Weg zurück zum Parkplatz gibt es weitere schöne Aussichten.
Am Parkplatz angekommen, Motorrad gestartet und aus der Parkbucht gerollt, … Motor ausgegangen. Was zum Teufel…! Versuche, wieder zu starten, aber nichts anderes passiert, als dass der Motor sich dreht.
Hm, vielleicht der Kraftstoff weil das Fahrrad in der heißen Sonne geparkt war. Geprüft, –> nein.
Vielleicht der Kraftstofffilter, geprüft –> nein.
Vielleicht die Zündkerze, kann nichts finden außer dass an beiden kein Funke ist, also tauschen Sie sie trotzdem aus, nur um sicherzugehen.
Eventuell Sicherungen, geprüft –> nein.
Der Ranger vor Ort war hilfreich, indem er mir erlaubte, mit seinem Truck das Motorrad zu starten, da die Batterie langsam aufgab. Allerdings bestand er darauf, dass das Motorrad nicht über Nacht im NP geparkt werden darf. Meine Möglichkeiten waren also begrenzt.
Ein paar Telefonate geführt, Werkstatt, Abschleppunternehmen, Freund, … den Ranger gefragt, ob er jemanden kennt, der helfen könnte. Nichts, oh außer der Abschleppfirma (National), die mir 300 $ für das Abschleppen nach Moab + 100 $ Ladegebühr berechnen wollte. Danke, aber nein danke.
Ich beginne, das Fahrrad in Richtung des bergab führenden Abschnitts der NP Straße zu schieben. Ein paar Leute bleiben stehe um zu fragen, ob mir der Sprit ausgegangen ist, nein, er ist voll. Sie boten dankenswerter Weise auch Wasser an.
Endlich die Abfahrt erreicht und, …, nichts. Jetzt am Fuße des Hügels ruhte ich mich aus und dachte über meine Möglichkeiten nach, als ein SUV mit 2 jungen Damen wieder anhielt und darauf bestand, zu helfen. Da ich keine andere Idee hatte, sagte ich danke, aber ich wusste nicht wie. Sie boten mir sogar an mir beim Schieben des Motorrades zu helfen. Süß.
Hm, ich habe ein Seil in meinen Satteltaschen, vielleicht sind die Mädchen bereit mich abzuschleppen. Also Frage ich, und ja, das werden sie machen. Ich erklären Ihnen wie es auf ziemlich sichere Weise gemacht werden kann, und los geht’s. Funktioniert großartig und das Mädchen, das fährt, hat bis zum letzten Hügel vor dem Parkausgang einen großartigen Job gemacht. Ich will sie nicht in Schwierigkeiten bringen, für den Fall das es nicht legal ist. Also halten wir an und entfernen das Seil damit ich alleine aus dem Park rollen kann.
Außerhalb des Nationalparks besprechen wir uns erneut, um zu sehen was wir tun können, damit wir das Motorrad zur Werkstätte auf der anderen Seite der Stadt bringen. An der Ampel neben uns hielt ein Jeep mit einem Motorrad und einem Razer beladenen Anhänger. Ich fragte ihn ob es möglich sei, irgendwie Hilfe zu bekommen. Er stimmte schnell zu, drehte um, lud den Razor ab, stellte mein Motorrad drauf und brachte mich in die Werkstätte.
Ich konnte den jungen Damen nicht einmal etwas Gutes tun, da sie zum einen nicht wollten und zum anderen irgendwo 2 Stunden entfernt wohnten und nur in der Stadt waren um den NP zu sehen. Auch der Herr mit dem Anhänger hat mir nicht erlaubt etwas zu bezahlen. Sehr großzügige, nette und hilfsbereite Leute. Wünsche ihnen alles Gute und hoffe, dass ich mich irgendwie im Sinne von Karma revanchieren kann.
26. Mai 2018
Am nächsten Morgen ging ich zur Werkstätte (Madbros) und begann das Motorrad zu zerlegen um den Mechaniker etwas Zeit zu sparen. Schließlich tauchte er auf und versprach sich um mein Problem zu kümmern.
Nach einer nervenaufreibenden Wartezeit überprüfte der Mechaniker den Stator und den Pickup-Sensor im Inneren. Er vermutete den Fehler dort, nachdem ich ihm meine Geschichte erzählt hatte. Unglücklicherweise ist es der Sensor für die Zündung in der Stator Baugruppe. Nachdem er seinen Laden und Freunde nach einem Ersatzteil überprüft hatte, war die deprimierende Antwort, nichts. Wenn er es bestellt werden die Teile frühestens am Mittwoch hier sein. Wir hatten Samstag.
Leider ist Mittwoch der Tag, an dem mein Heimflug von Tucson die Staaten verlässt, also keine Option. Ich habe mit Ken gesprochen, der übers Wochenende in Payson war. Er bot an, zu kommen und das Motorrad und mich abzuholen, obwohl dies eine sehr lange Fahrt war. Vielen Dank an Ken für diese Hilfe! Das bedeutet auch, dass ich für diese Nacht einen Schlafplatz finden muss und der Gastgeber des ‚Up the Creek Campground‘ hat mir bei diesem Problem geholfen, obwohl sie ausgebucht waren.
Danach musste ich nur noch das Motorrad zusammenbauen und zurück in die Stadt laufen.
Und das ist das Ende meines ersten Motorrad Reiseberichts.
Ich möchte mich noch einmal ganz herzlich bei allen bedanken, die mir auf dieser Reise geholfen und sie zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht haben!
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